无人机运营（无人机运营模式）
本文目录一览：
- 1、顺丰拿到首个支线物流无人机运营许可，接下来会是谁？
- 2、易飞云无人机遥感运营平台对城镇治理起着什么作用？
- 3、中科云图的无人机遥感网的运营是什么？
- 4、如何规范化管理无人机
- 5、顺丰无人机正式投入运营，但为什么是运5？
- 6、盼帮答无人机遥感网运营是个怎么样的？
顺丰拿到首个支线物流无人机运营许可，接下来会是谁？
近日，顺丰旗下大型无人机公司丰鸟 科技 宣布，已获得民航局颁发的全国首个支线物流无人机试运行的批准函和经营许可，由此成为全国首家可在特定场景下开展吨级大业载、长航时支线物流无人机商业试运行的企业。
顺丰旗下的丰鸟 科技 成立于2017年，2021年12月份，丰鸟 科技 才最终经过民航局的各项评审，最终通过审查，并获批支线物流无人机商业试运行。获批之后，丰鸟 科技 奖首先在西北榆林等地开展支线物流运输服务。
根据丰鸟 科技 公布的经营许可证相关内容，丰鸟 科技 的经营范围不仅包括通用航空货运，还包括航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、空中巡查等多个业务。
此外，1月24日，顺丰旗下的“奖状”560飞机在鄂州花湖机场的试飞完成，这也标志着鄂州花湖机场校飞科目全部完成。校飞结果显示，鄂州花湖机场所有校飞科目均合格。
而在末端无人机派送领域，顺丰旗下的丰翼 科技 （深圳）有限公司在去年11月底宣布完成数亿元的A轮融资。据介绍，丰翼 科技 专注于末端配送物流无人机研发和运营，先后在江西赣州、川西地区、上海金山、大湾区等多地开展无人机物流服务。截至2021年，丰翼 科技 无人机已安全运行近百万架次。
不论是大型有人运输机还是末端投送无人机，抑或是此次备受瞩目的全国首张支线物流无人机商业试运行牌照，都成为了顺丰构建三段式航空运输网络的关键。业内也由此分析认为，顺丰在空运领域的布局远远超过国内其他物流企业。
如果说大型有人运输机代表着过去和现在，那么大型无人机的在货运领域的立足，则代表着物流行业的未来。因此，近些年来，无人机物流的市场布局愈发紧促。
相较于传统的空运，无人机运输有着独特的优势，尤其在农村偏远地区，无人机飞行不受传统运输路线上的地形限制，同时，无人机的飞行了路线比传统路面运输线距离短，适合紧急件配送。
前瞻产业研究院发布的《2021年中国物流无人机行业市场现状及发展前景分析》显示，目前，国内的物流无人机应用主要是在农村及偏远地区的快递末端配送环节，并正逐渐向大型仓储内部管理、中远距离的支线运输等场景扩展。
咨询机构FrostSullivan的数据则显示，2023年，全球城市空中物流交通市场规模预计达460亿美元，其中中国市场达到207亿美元，占比约45%，有望成为全球最大市场。在这一市场中，顺丰、京东、菜鸟、邮政、中通、韵达等都在争相布局。
1月25日，当顺丰“三段式空运”成为业内热议的话题时，京东物流的无人机项目也传来了新的消息。据京东物流披露，京东物流自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机在近日开展了相关适航科目的飞行测试，包括公路起飞、夜航和异地转场3项重量级科目。
据悉，“京蜓”自转旋翼支线物流无人机最大起飞重量500公斤、最大商载120公斤、覆盖半径450km范围内的物资配送、具备短距起降能力，不依赖机场跑道。
京东物流方面指出，这意味着京东物流支线航空物流将能够摆脱机场和跑道限制，可以依托于仓储周边的临时起降点起降，解决大批货物从仓储中心到分拣中心，或者从分拣中心到配送站的快速运输需求。
京东物流还透露，预计取得适航许可证后，今年下半年就可为偏远地区的乡镇、农村带去相应的物流服务。
除了“京蜓”自转旋翼支线物流无人机以外，京东物流在末端小型无人机领域也早有布局，近几年多次参与救援物资的运输工作。2020年底，京东JDY-800“京鸿”货运型固定翼无人机在四川自贡凤鸣通用机场顺利进行载货检飞，取得京东支线物流无人机试验的阶段性成果。
菜鸟方面也早在几年前开始了无人机运输方面的布局。2015年，菜鸟成立了ET物流实验室，专注于无人仓、无人车、无人机等自动化技术的研究。
基于在无人机领域的研发，菜鸟无人直升机曾帮助狮山龙井茶园从山上往下运输茶叶，并在2019年参与了618的快递派送，当时悬挂物流货箱的菜鸟无人直升机从广东湛江飞抵海南海口秀英港附近，全程32公里，用时25分钟。
易飞云无人机遥感运营平台对城镇治理起着什么作用？
易飞云无人机遥感运营平台可通过低空无人机遥感网进行违建识别、环保执法、河道巡查、交通巡逻、抢险救急、应急指挥等，为当地建设城市大脑、推动新型智慧城市建设发挥着关键作用。百度上面都有。
中科云图的无人机遥感网的运营是什么？
中科云图的无人机遥感网有自身的运营平台——易飞云运营平台无人机运营，这是一款适用于各行业远程管理无人机基站的系统平台无人机运营，用户仅需登录网页操作即可在线调度无人机基站进行多种作业任务无人机运营，实现基站的远程状态监管、无人机实时作业监控、成果自动上传、数据智能分析、异常自主告警等一键作业全流程∞
如何规范化管理无人机
1、合理引导原则。除个人兴趣爱好类民用无人机外，民用无人机已经在电
力、农林、测绘、影视等各类领域产生了革命性的促进作用。民用无人机已成为一个新的经济增长点。同时，无人机产业的快速发展也带来的行业的混乱，为此，作为国内民用航空事业的管理单位，应该采用合理引导产业健康发展的原则指定管理办法，既不抹杀，也不放任其发展。
2、应该对无人机产业合理分类。由于无人机从自身规格上由小到大分布范
围宽、从应用范围上由个人到大型企业应用范围广、从使用性质上有从个人到试验再到行业应用。
3、《办法》中阐述了管理的经营范围，一方面，部分不属于该经营范围的无人机飞行活动同样会对民用航空的安全带来危害，如：竞技飞行；
4、同时，文中经营范围内部分领域（如个人从业者）距离管理准入条件仍有很大的差距，在未来管理办法执行上可能比较困难，同时也可能在一定程度上扼杀这部分从业人员的积极性。
5、溯源。在无人机经营管理过程中，为加强经营的可追溯性，我局建议应
该加强溯源管理。所谓溯源，即通过无人机可以查询出无人机从生产到销售到运营、维保等各个经营环节经营信息。即使在经营过程中出现差错，管理部门也可根据无人机溯源至需要查询的具体经营环节。
6、建议加强无人机从业人员和单位的航空安全文化建设。纵观近年频发的
无人机安全事故，这些事故的原因一方面是管理的缺失，更多的是从业人员和单位缺乏民航航空安全意识。为此，建议对无人机运营单位加强安全文化教育，如：无人机生产厂家有义务在无人机出厂时随机附带民用航空安全法规说明等。
7、时间上尺度把控合理。本《办法》预计在2016年1月1日起实施，由于充从业人员和单位满足《办法》中部分要求还需时日。因此，建议在《办法》执行过程中合理把控《办法》落地进度。
顺丰无人机正式投入运营，但为什么是运5？
4月18日，国家民用无人驾驶航空试验区、顺丰大型物流无人机西北运行基地揭牌仪式在陕西省榆林市举行。
当天上午，一架顺丰“飞鸿-98”（FH-98）无人机搭载农产品起飞，奔赴180公里外的宁夏盐池县，这代表着顺丰正式展开了大型物流无人机的运营业务。
FH-98无人机由航天时代电子技术股份有限公司（下称航天时代电子）基于运5B平台改装而来。
这带来了一个很有意思的话题——在无人机运输已经成为物流行业技术进步大势的现在，是什么让顺丰及其伙伴选择了1958年就投入批量生产的“老爷爷”机型作为主力无人机的改装平台？
起降与安全性能优异，极大降低物流成本
事实上，航天时代电子并不是首家“看中”运5飞机作为无人机改型平台的企业。
2020年11月，民航局适航审定司向四川省天域航通 科技 有限公司正式颁发了“鸿雁”（HY100）大型无人机系统“设计生产批准函”。这是我国首个通过适航审定的民用大型无人机系统。
这一方面体现了我国民用无人机适航审定工作进入了新的阶段，另一方面也说明，运5平台作为民用无人机改型平台是可靠有优势的，而其核心优势来自于运5独特的设计结构和运营优势——
运5是一种采用活塞式发动机、双翼结构的多用途运输机，原型是苏联在二战后设计的安-2飞机。
安-2最初被称为“农业经济1型”，于1947年首飞，1949年批产。我国在1954年进口多架安-2。经过实践使用，飞行人员对该机的实际使用表现给出了很高的评价。随后通过苏联方面的全套技术资料支持，由原320厂（现航空工业洪都）完成仿制工作，并在1958年开始批量生产。
运5空重不到3.4吨，最大载重2.133吨。以载人运输飞机的标准看，它属于小型运输机；但在现阶段的无人机物流体系下，运5已经属于大型飞机了
独特设计
运5最大的外观特征在于它的双翼设计：双翼设计可以在有限的飞机长宽限制下，带来接近翻倍的机翼面积；因此很低的速度下，也能产生非常大的升力。
借助这一特性，即便运5因为机体结构的结实耐用，导致自重方面并无优势，也依然能够在极低的速度、极短的距离下，就能完成起飞和降落——而且只要地表比较平整、结实，不论是草地还是夯土……即便起降条件恶劣，运5也能很好的适应。
运5起飞滑跑距离仅150米，着陆滑跑距离仅需170米
这种极为优异的低速飞行和起降能力，又使得运5拥有另一项显著的安全性优势：即使是动力完全丧失，它也能非常容易地安全滑翔着陆：一些安-2的飞行员曾表示，在速度低到48公里/时的情况下，依然能够完全控制飞机的飞行。
苏联产安-2飞机
对于物流企业来说，运5的飞行特性能够极大减少无人机物流体系的建设和运行成本——最低仅需要200米级别的跑道，能够大幅节约征地和建造的相关资金。而在相同的总投入限制下，这意味着可以建设更多的物流无人机机场，扩展更多的物流节点、覆盖更广阔的面积。
同时运5的安全性优势，更使得即便遭遇发动机故障等意外情况，飞机依然有很高的概率，能够在可控条件下通过滑翔降落——这既带来了更大的操纵余地，能避免飞行事故本身带来的损失，更能够最大程度的保全所载货物。
扬长避短的无人机改型，载人缺点不足为道
纵然拥有以上突出的优势，但作为载人运输飞机，运5飞机也有不少缺点，其最大的问题是乘坐体验差：
运5所采用的是活塞-5发动机，振动和噪声都非常强烈，这使得乘坐运5的体验类似于“坐飞行拖拉机”；同时，双翼设计也给运5带来了最大的短板——由于阻力巨大，它的飞行速度很慢：在1750米高度时，运5的最大巡航速度只有240公里/时。比起如今主流的喷气式商用飞机，这样乘坐体验和速度显然让乘客无法忍受。
而一旦被改造为无人机，从事物流运输，这些缺陷就变得无关痛痒了：首先，无人机，不存在机组人员和乘客，所谓“驾乘体验”便无从谈起；而这样的飞行速度，虽然相比起喷气商用飞机来说相当慢，但在地面运输负担越来越重、堵车无处不在的现在，这样的速度优势显然是压倒性的——
毕竟陆运的平均速度只有100公里/时左右；而数百公里的低空短程航线中，决不存在地面交通中存在的绕弯、红绿灯、缓行堵车等问题。无人机物流在总体上的速度优势，依然是压倒性的。
同时，运5拥有较大的货仓、机型成熟适航、价格低廉……这些优势都注定其成为了国内现阶段最适合改装为大型物流无人机的重要平台。
无人机先驱“北京5号”
从“5”到有、到如今
新中国航空事业已经走过了70个寒暑，在这70年中，我国不少类型的飞机，第一个型号都是以5为编号，通过谐音来体现“从无（五）到有”的突破。
在“从无到有”这一点上，如今被改造为无人机的运5，不仅仅曾是新中国自行制造的首型运输机，更曾经是我国首型无人机“北京5号”的改型平台——
1957年，北京航空学院（现北京航空航天大学）提出了无人驾驶飞机研制计划。之后，在相关部门的大力支持下，北京航空学院正式组成无人驾驶飞机研制小组。经过研究论证，运5被确认为最理想的改装平台。
地面模拟操纵台上的操作员与“北京5号”无人机
1958年，基于运5改装的“北京5号”无人机完成制造，并在1959年1月31日完成机上完全无人化的试飞：试飞内容包括自动起飞、遥控飞行表演、自动对准跑道下滑、进入跑道后自动着陆等。
遗憾的是，由于当时技术上的不成熟、以及缺乏实际用途等原因，“北京5号”并没有得到进一步的发展。但是通过这一项目培养的诸多技术人才在目前国内的无人机、靶机研制事业中，都已经成长为中坚骨干，例如赵煦院士，就主持研制了国内第一代靶机……
而今，距离“北京5号”首次试飞成功已经60余年，FH-98正式投入商业化运营，无疑在相当大程度上填补了当年“北京5号”的遗憾；同时，运5也在“我国首型无人机”和我国“实用化大型物流无人机”之间建立起了一段奇妙的 历史 因缘。
盼帮答无人机遥感网运营是个怎么样的？
据我了解，无人机遥感网运营平台是适用于各行业用户远程管理无人机遥感网的系统平台，用户仅需登录网页即可基于丰富立体的可视化环境，实现航线规划、设备实时监管、AI智能识别及分析应用等业务全流程闭环管理，迅速完成三维建模，在数据回传、存储、计算、识别及分析等功能上实现更高效、更便捷、更智能߅
