38号评测视频（38号汽车测评）
本文目录一览：
- 1、如何评价38号车评中心？
- 2、哈弗H9为何胖哥与38车测意见相反？
- 3、看完38号评蔚揽和迈腾，到底蔚揽有异响吗
- 4、38号车评对长城魏VV7的评测，能不能说明VV7不是一辆好车？
- 5、有38号车评测试马自达cx5的视频吗?
- 6、38号车评中心 2019-2020年度车评选
如何评价38号车评中心？
很多人都爱车，更有一些土豪干脆买一些限量版的车屯起来！这就有点刺激到我们这些穷屌丝啦！但是没有办法！来说一说38号。
首先
做评价不是一件简单的事，要从方方面面考虑。客观、中立的第三方是一种理想状态。一些人认为答案是太主观,实际上这个问题,太多的事情。38号总是说日本车真的很不错,和总是说美国的性能,但另一方面,丰田和本田发动机故障率很低,美国肌肉车或小马汽车真的是高性能,这就是他太主观或他只是陈述事实?
然后
下面说说38号的“土豪”！做测评都是自己买车，由于他的这一行为，很多人都会觉得他在炫富。但这至少证明他可以站在消费者的角度。北美测GTI和思域SI的视频是我看的第一个38号视频，也就是这个视频让我喜欢上了这个节目。
最后
38号,真的很好,手动驾驶大降档的先进技术填补石油非常到位,脚趾的解释虽然他等的是86,它必须比一般民用汽车的性能,我没有86,我只能谈论普通公民司机波降档填充油,用脚趾的感觉,也是提醒球迷,普通民用车刹车和油门位置设计更加微妙,制动器通常更高。
总结
总有一些人做一些事是不被理解的，有些人支持，有些人反对，其实这都不重要，最重要的是自己觉得舒服就好。帮助爱车的人士了解一些车的优缺点真的是一件值得支持的事！
哈弗H9为何胖哥与38车测意见相反？
胖哥你不管他是否充值，他说的比较符合事实客观！不信你去问真实车主。三八就算了，第一，他买的是最早的那款，当时确实还不成熟的车型，这是事实。但是即便如此，我这么说把，如果不是长城，这款车是其他公司的，没有说这款车跟霸道对标，三八绝对轻描淡写，不会喷的那么严重。换句话说，看看vv7三八的评测就知道了，明显的吹毛求疵，怠速不算油耗，长城不是第一个这么做的，但是三八给它的定义是什么？
某微博独立车评人“38号美系性能控”做了一期关于长城哈佛H9的评测视频，在测评中“38号美系性能控”极力数落H9种种缺点，尤其关于H9在越野下陡坡时挂低速四驱手动模式下变速箱自动升档的问题做了声嘶力竭的吐槽，直呼“差点要了我的命”
不巧的是另一位独立车评人陈震不久前也做了一期H9的评测视频，他得出的结论却恰恰与“38号美系性能控”相反。不堪被各路网友调戏的二环十三郎在微博奋起反击，大有约战“38号”赛道一决雌雄的态势。
H9低速四驱手动模式下自动升档到底是怎样一回事呢？在越野的时候如果遇上陡坡，无论是上坡还是下坡一般都挂到低速四驱模式，这是因为低速四驱实际上是一个扭矩放大档，大的扭矩有利于汽车爬坡，同时在下坡时能利用发动机制动，避免长时间踩制动踏板导致制动系统发生热衰退。而且低速四驱模式能锁住变速箱的档位，把变速箱限制在较低的档位，一旦变速箱档位升高，发动机的阻尼作用会变小，在重力作用下车身不断加速，这在下陡坡时是及其危险的。
当然“38号美系性能控”的测试视频中有一个非常值得商榷的地方，那就是他在下陡坡时完全没有踩过制动踏板，而陈震则认为下坡时必须踩制动踏板。对于这个问题，小编认为要尽可能地不踩刹车，一方面避免制动系统发生热衰退，另一方面踩刹车会导致车身重心前移，越野车本身重心就高，而且又在斜坡上，这样很容易导致翻车。甚至可以轻踩油门来调整重心的位置，使重心向后轴移动。但如果感觉发动机制动作用不足以控制车速就必须踩刹车了。
低速四驱模式一般都能把汽车速度限制在20km/h以下，但在“38号美系性能控”的测评视频中我们可以看到变速箱在3000r/min左右时有两次明显的换挡动作，H9的速度也一度达到将近30km/h，以这种速度下陡坡是非常容易发生事故的。
H9上搭载的是ZF六速手自一体变速箱，这是一款非常成熟的变速箱，按理说不应该出现如此低级的换挡逻辑错误。小编猜测是H9匆忙上市动力系统没有完全匹配好的缘故，也可能是为了把油耗做得更好看。为此长城的工程师们确实应该给消费者一个交代，毕竟H9已上市半年多，长城应对已购买H9的消费者负责。
哈佛H9从出厂之初便因其酷似普拉多的造型而被冠上山寨的标签，被挑刺是在所难免的啦。长城应该虚心接受批评，在技术上不断改进，而不要像某神车一样一味地企图利用公关来解决问题。小编衷心希望自主品牌能尽快走出抄袭模仿的道路，使“汽车大国”不仅仅停留在数量上，更体现在技术和品质上。
看完38号评蔚揽和迈腾，到底蔚揽有异响吗
我也无意中看了那个测评视频，本人是拓行车主，一家三口使用，说一下自己6000km的感受。一是异响暂时还没发现;二是经济模式走烂路的确有晃动感。说一下我购买的理由:1.对旅行车有偏爱;2.动力足，四驱带底盘调节，底盘高通过性好;3.空间大;4
38号车评对长城魏VV7的评测，能不能说明VV7不是一辆好车？
当然不能。
38号视频里也没有把VV7判成垃圾，而且在外形、配置、做工和舒适度等方面都给了VV7明确的好评，38号想说的，不是VV7是不是一辆好车，而是在长城铺天盖地的营销、粉丝非常热切的追捧下，这款车是不是真的像厂家和粉丝说的那样比肩豪华车。
就像之前38号评测H8的时候，大家可能就记得38号专门黑了这款车的变速箱，但很多人都忘了这个态度：如果以H8的售价来看的话，这款车算得上物有所值，但如果长城非要把H8说成超越丰田陆巡的话，那就别怪38号以普拉多的标准来测评H8了。
到VV7这里一样，38号对这款车的优点——外观、内饰、配置、用料、舒适度等等都明确褒奖，在我看来38号对VV7的评价其实很中肯，大家觉得38号黑这款车的原因，是因为他专门指责了长城油耗造假这件事，并戳穿WEY
VV7最根本的弱点——动力总成和车身轻量化。
这不能怪38号过于苛刻，因为首先是长城自己把WEY
VV7当前豪华车去宣传的，而且是售价只有不到20万元的豪华车，如果是普通消费者的话，看到这样的价格和如此丰富的配置，下面还有什么理由买那些奔驰、宝马、奥迪的车呢？
38号就给出了理由——WEY
VV7只是外观、内饰看起来很豪华，但最核心的技术，包括发动机、变速箱和底盘悬架，与豪华品牌依然是有非常大的差距的。这些地方，普通消费者不一定感受得出来，但有责任的媒体，是有义务把这些东西公布出来的。
所以，38号对VV7的评测，不能说明这不是一款好车，在VV7的价格区间里，即便它的发动机、变速箱和悬架都不够先进和成熟，但它的造型、用料和配置，绝对值得这个价格。
只是购买VV7的人心里要清楚，这终究还不是一台豪华车。
有38号车评测试马自达cx5的视频吗?
没得，都在等呢，呼声很大，不过我觉得很多底盘的项目你可以参考翼虎
38号车评中心 2019-2020年度车评选
又到了一年一度的年度车评选环节，我们仍延续往年的规则，从过去一年中所有测评过的车型当中评出6个话题奖和4个优胜奖，他们分别是：
单项奖
1. 同级别驾驶感最优的车型
一汽大众捷达VS5
评选理由：虽有瑕疵，仍是同级别驾驶感受最好的SUV
捷达VS5的出现可谓给10万元价位SUV市场中投下了一颗重磅炸弹，大众1.4T高功率发动机+爱信6速自动变速箱+多连杆后悬架的组合让人一听起来就诚意满满。如果按照一般的评价标准，其实VS5在发动机变速箱匹配和底盘的表现上仍有不少瑕疵，但与那些同价位自主品牌车型对比之下，VS5仍在全面的驾驶感受上有着压倒性的优势。当然也并不是说对手车型一无是处，它们在绝对尺寸和配置上是普遍领先捷达VS5的。因此捷达VS5在同价位并非没有对手，只是它将这个级别的驾驶感受天花板提到了一个新的高度。
2. 驾驶感退步最严重的车型
一汽大众探歌
评选理由：双离合器变速箱除了顿挫还会糊
曾几何时，DSG代表着先进和 科技 ，又曾几何时，DSG几乎成为了绝望与挣扎的代名词。过去的10年中，大众 汽车 在华真可谓成也DSG，败也DSG。在2013年315召回之后，大众也开始逐步改善DSG的可靠性和驾驶感受。能够亲身体验到的是近五年来大众搭载双离合器变速箱的车是越来越好开，越来越顺手了。可是这一切进步的成果都在2019年随着探歌的出现化为泡影。开着探歌在城市中通勤简直是一场噩梦，变速箱不仅仅是大家能想象到的顿挫，甚至还会烧糊，冒烟，就俨然一位刚出驾校的新手学员驾驶手动挡 汽车 不会油离配合的即视感。虽然探歌在其它动态特性上有着不俗的表现，但一台变速箱毁所有的现象又在大众车型上重现了。
3. 性能升级最显著的车型
上汽通用迈锐宝XL Redline
评选理由：2.0T动力的加持使优秀调校的底盘不再浪费
仍然是当年一台变速箱毁所有的车，从发布时1.5T发动机配7速双离合的噩梦体验，到更换为6速自动变速箱以后动力慵懒。迈锐宝XL的性能潜力一直被动力总成拖后腿。直到今年2.0T Redline版登场之后，强劲的动力配合出色的底盘调校，外加制动系统和运动型轮胎的组合，使它成为了同级别中全方位性能无可替代的绝对第一名。虽然这种运动性并非所有消费者的需求，但至少在这个方向上为市场带来了一个明确而纯粹的选择。
4. 动力最过剩的车型
广汽本田缤智220 turbo / 东风日产天籁380 turbo
评选理由：高规格动力并非主要定位和目标消费群体的需求
如果你追求运动性，可能会考虑迈锐宝XL或君威GS而根本不会看天籁一眼，即便它搭载了2.0T VC-turbo引擎。同理在1.5自然吸气发动机已经足够强劲的基础上，花更多钱买1.5T的缤智还不如转头看看思域去，至少它能够在运动性上带给你更多。对于天籁或缤智的主流消费者，空间实用性功能性舒适性才是主要追求的目标，而高级别的动力其实是过剩的产物，这并非由于固化的用户画像和车型定位，关键在于这些车型的底盘基础其实也并不太适合过分激烈驾驶。真追求运动性花同样的钱完全有更好的选择。
5. 最华而不实的车型
奔驰C260L
评选理由：1.5T-48V在动力性和平顺性双下降的同时也未带来很低的油耗
这一代奔驰C级的改款，主力车型从C200L变成了C260L。虽然尾标数字变大了，动力性却下降了。发动机从2.0T变成了1.5T+48V微混系统，听起来高大上，实际的结果就是更慢、更顿挫、更难开，还一点也不省油。此外奇怪的转向手感与前后桥脱节的车身跟随性，外加不停余震的滤震表现真可谓在机械素质维度上槽点满满。所以这辆车的优点几乎只剩下那些表面功夫，比如奔驰的品牌、沿袭自S级的外观内饰风格等。所以你也会发现买奔驰C260L的人除了我几乎都是被表面功夫所吸引，因此我把它评为年度最华而不实的车。
6. 最矫枉过正的车型
宝马325Li
评选理由：豪华感的提升没必要以降低机械素质作为代价
真的很可惜，我原本还想给全新宝马325Li颁发一个年度最期待+最失望的车型奖。经历了上一代三系登峰造极的表现以后，我自然而然幻想着G28这一代325Li能够将同级别的全方位水准推到新高。然而等来的却是一款配置升级了，内饰豪华了，但操控性和驾驶平顺性却大幅下降的车型。有些人对此的解释是机械素质不如表面功夫更被一般消费者所认同，但对此我想说的是二者并不冲突，内饰和配置的提升根本不需要以牺牲机械素质作为代价。还有些人强调说从调校层面上，一台车的运动性和舒适性不可兼顾，新3系是为了舒适性才放弃的运动性，这完全是错误的观点。这里我想再强调一点的是：我并非一位纯粹追求舒适性的宝马硬核粉丝。我对于上一代3系的认可并非单纯因为极致运动性，而是它在运动性舒适性和平顺性上的高度兼顾，是一台真正全面而非极致的车型。老一代3系做到了，而新款没做到。所以我把它评价为年度最矫枉过正的车型，因为宝马在新325Li上面丢了魂，这种魂并不是指单纯的运动性，而是综合的研发和调校功力。
年度轿车组
一汽大众奥迪A6L
评选理由：动态舒适性和运动性的高度兼顾，极好的驾驶和行驶品质
宝马325Li做不到的事情奥迪A6L做到了！谁说运动性和舒适性不可兼顾？新款奥迪A6L在全方位的动态表现上几乎无可挑剔，极安静、极富行驶高级感、操控性极强、日常驾驶性极平顺，让人们看到了 汽车 研发水平上的新标杆。或者说在2019年的时间节点上，能够同时带来出色的驾驶感和豪华性的产品才应该被定义为一台真正好的豪华轿车。如果说中国行政级豪华轿车的市场爆发就是被20年前奥迪A6的国产正式打开，那么20年后的今天，全新一代奥迪A6L将行政级豪华轿车的水准推到了更高的维度。
年度SUV
广汽本田皓影锐.混动
评选理由：完善的产品力，NVH不再成为短板
在固有印象中，本田这个级别的SUV属于“其它方面都不错，唯有静音差一级”的定义。而这种局面在全新本田皓影锐混动上得到了彻底的改善。原厂搭载的米其林Primacy轮胎和第三代i-mmd混动系统的加持之下，皓影锐混动日常驾驶感受安静而绵密。特别是动力总成的NVH可以说达到了同级别的顶尖水平。所以一台好的混合动力车其价值不仅在于省油，还代表着更高级的驾驶品质。另外我还想给皓影颁发一个年度最佳颜值奖，因为新推出的幻夜版车型实在是太漂亮了，所以我自己订的一台就是混动幻夜版，但由于这台车还未交付，即2019年未在节目中露出，所以无缘评奖。
年度性能组
特斯拉Model 3 Performance
评选理由：有史以来最好开的纯电动车
其实我想说，性能对于特斯拉Model 3 Performance来讲只是副产品。这台车最打动我的地方在于我第一次感受到原来电动车开起来也可以很正常。不得不说在Model 3以前，我开过的所有电动车都有着无数的驾驶性问题，开起来都很奇怪。而与此同时这些电动车的拥趸们却强调说这种有问题的驾驶性属于电动车的固有性格，即电动车就应该这样，你觉得不好开是你自己的问题，应该改变的是你而不是车。但这一切不负责任的言论在Model 3都上不攻自破。这是因为无论燃油车还是电动车都应遵循以人为本的调校思路，是人在开车而不是车在开人。所以凡是不好开的车别管电动还是燃油驱动，100%都是厂家没造好，没有什么别的解释。继续回归Model 3，作为特斯拉新一个时代的产品，它以永磁同步电机+异步感应电机的搭配，由碳化硅场效应管开关元件控制驱动，21700规格的镍钴铝酸锂圆柱形电池供能，实现了动力和效率的高度平衡。作为一台性能车，底盘滤震性也达到了可以满足日常舒适性代步的程度，除了转向手感不够细腻以及缺乏CRBS制动以外，综合驾驶感受表现相当出色。可以说Model 3 Performance绝对可以代表2019年全球市场纯电动车的最高水准。
年度高效组
广汽丰田雷凌双擎
评选理由：THS持续进化，燃油经济性、驾驶性、平顺性共同提高
除了更省油以外以外，新一代雷凌双擎相比老款也在驾驶精致感方面有了很大提高，当然车内空间也比上一代缩水了不少。这一次把年度高效奖评给雷凌双擎不仅是为了表扬新款车型的燃油经济性，更是为了纪念老款雷凌双擎把混合动力真正带入了接地气的消费市场中。在十年以前丰田混动车刚进入国内的阶段，由于居高不下的价格和复杂的技术原理让主流消费者望而却步。随着时间的推移，在国内混动与汽油版车型的价格差也越来越小。直到4年前，第一代雷凌双擎正式上市，以一个相当亲民的绝对低价格和与汽油版车型的小幅价差迅速走红了家用和网约车市场，让许多消费者真的敢于体验式消费，亲身感受双电机高效混动系统的价值。4年以后的现在，丰田和竞品的双电机高效混动系统已经得到了市场相当高程度的认可，而这一切的大功臣其实就是雷凌双擎。因此将今年的高效组年度车颁发给雷凌双擎。
以上就是我们这一次的年度车评选，不知道与大家心中的预期有多大的一致性或偏差。同时也希望大家告诉我们在你心目中2019-2020的年度车到底有哪些，以及你们的评选理由。
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