38号试驾vv7视频（hs7试驾视频 38号）
本文目录一览：
- 1、38号车评对长城魏VV7的评测，能不能说明VV7不是一辆好车？
- 2、2020款VV7试驾：2.0T不到20万，实力不输合资
- 3、试驾VV7 PHEV：20万SUV，为什么它值得选择？
- 4、VV7 PHEV这车大家觉得怎么样？
- 5、长城vv7高速试驾视频，weyvv7高速最高速度多少
38号车评对长城魏VV7的评测，能不能说明VV7不是一辆好车？
当然不能。
38号视频里也没有把VV7判成垃圾，而且在外形、配置、做工和舒适度等方面都给了VV7明确的好评，38号想说的，不是VV7是不是一辆好车，而是在长城铺天盖地的营销、粉丝非常热切的追捧下，这款车是不是真的像厂家和粉丝说的那样比肩豪华车。
就像之前38号评测H8的时候，大家可能就记得38号专门黑了这款车的变速箱，但很多人都忘了这个态度：如果以H8的售价来看的话，这款车算得上物有所值，但如果长城非要把H8说成超越丰田陆巡的话，那就别怪38号以普拉多的标准来测评H8了。
到VV7这里一样，38号对这款车的优点——外观、内饰、配置、用料、舒适度等等都明确褒奖，在我看来38号对VV7的评价其实很中肯，大家觉得38号黑这款车的原因，是因为他专门指责了长城油耗造假这件事，并戳穿WEY
VV7最根本的弱点——动力总成和车身轻量化。
这不能怪38号过于苛刻，因为首先是长城自己把WEY
VV7当前豪华车去宣传的，而且是售价只有不到20万元的豪华车，如果是普通消费者的话，看到这样的价格和如此丰富的配置，下面还有什么理由买那些奔驰、宝马、奥迪的车呢？
38号就给出了理由——WEY
VV7只是外观、内饰看起来很豪华，但最核心的技术，包括发动机、变速箱和底盘悬架，与豪华品牌依然是有非常大的差距的。这些地方，普通消费者不一定感受得出来，但有责任的媒体，是有义务把这些东西公布出来的。
所以，38号对VV7的评测，不能说明这不是一款好车，在VV7的价格区间里，即便它的发动机、变速箱和悬架都不够先进和成熟，但它的造型、用料和配置，绝对值得这个价格。
只是购买VV7的人心里要清楚，这终究还不是一台豪华车。
2020款VV7试驾：2.0T不到20万，实力不输合资
印象中，WEY的作品虽然表面很奢华，内核却更强调运动基因。就拿VV7来说，打娘胎里就没有跟1.5T发动机产生联系，用上排量更大、输出更强的2.0T发动机，既能给人嘴角微微上扬的动态体验，顺带还拔高品牌形象，何乐而不为？ 但从一些细节处可以感觉到，运动化这条大道，以往的VV7还走得不够彻底。如今，WEY推出了2020款的VV7，主要目的自然是对这些弱项“查漏补缺”了。那么，它开起来是否更好呢？
动态评测
答案是肯定的，至少这套2.0T+7DCT的动力组合真的挑不出什么毛病了。227Ps的最大马力，387Nm的最大扭矩，即便涡轮不在状态，充足的低扭依然能保证起步速度。双离合也很争气，前三挡衔接顺畅，换挡速度和逻辑也是出乎意料地优秀。
如果你开过旧款的VV7，会发现新款VV7的这种变化是很明显的。在旧款车上，如果重复做出给油的动作时，油门、变速箱响应很慢，几乎达到思考人生的程度。新款就不一样了，整套动力系统都能迅速跟上我的节奏，似乎指导方针就是指令至上，指令对错完全没关系，照做就是了！
同样作为执行者的发动机，在动力响应上也没有半点磨叽。踩下油门、降挡瞬间之后，发动机就能源源不断地往外输送动力，在2000转涡轮介入的时候，还会有一个小爆发，真正进入全力工作状态。
口说无凭，数据说话。虽然弹射起步时，变速箱由于受到保护，转速只能在1800转上下波动，新款VV7依旧能取得8.5秒的百公里加速成绩，属于同级别中上水准。
至于行驶品质，由于悬挂初段偏硬，驾驶员在车里能清晰感知到路面上的细碎振动，也是运动调性的体现。可惜后段并不能跟运动扯上太大关系，因为较大的自重和偏软的悬挂后段，在急转弯中会让车身产生明显侧倾，面对连续减速带时也会有多余的振动。隔音倒是一如既往的高水平，扎实的降噪材料，能隔绝大部分风噪和发动机噪音。即便是高速行驶，胎噪也达不到扰人的程度。
油耗表现，算是VV7的痛点。即便是在ECO模式下，起步阶段的升挡时机也难以控制在2000rpm以下，最终郊区路况下的百公里油耗达到10.4L，属于同级下游水平。不过好消息是，搭载1.5T发动机的自家小弟VV5，在相近的路况下也只能跑出10.4L/100km的油耗，对于排量更大、车身更重的VV7来说，或许也是一种进步？
静态回顾
静态方面，一笔带过便算，毕竟2020款的改进重点是配置，而非设计。外部配置的提升点，主要为顶配车型上出现的激光大灯。不过这项配置并不是VV7的标配，而是要额外花1万元左右进行选装。不想加钱的话，也可以直接入手VV7 GT的顶配。但有了这个配置之后，开车需要格外谨慎，毕竟要是碰到了，又是一笔不少的费用。
车厢中新增的面部识别功能也挺有意思。这其实算是个疲劳提示装置，驾驶者疲劳驾驶或注意力不集中时就会发出警报，但由于敏感度比较高，只要视线不在正前方，或者稍微扭头，警报就会瞬间蹦出，能把人吓出一身冷汗，希望后期能进一步优化。
中控屏幕也值得一书。无论是分辨率还是流畅度，都可以称得上一流的水准。语音识别系统的反应速度，也是我接触过的车型中比较迅速的，谁用谁知道。
总结
体验下来，新款VV7确实给我不少惊喜，主要是动力表现更加强劲，动力系统匹配也更加到位，算是终于把原先的弱项转化为强处。而且它的设计足够帅，配置也应有尽有，表面功夫毫不含糊。不足的地方，主要集中在较高的油耗，以及较弱的轮胎抓地力。十七八万的指导价，可能也略高于人们对于自主品牌的接受度。当然，“一分钱一分货”这个道理，相信还是有不少人懂的吧！
1、 动力强劲
2、 变速箱换挡速度快
3、 配置丰富
1、 油耗偏高
2、 悬挂初段较硬
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾VV7 PHEV：20万SUV，为什么它值得选择？
试驾车型：2020款PHEV 2.0T旗舰版
厂家售价：23.98万元
试驾指数：70％
说起20万出头预算购买一台SUV，如今市面上可供选择的优秀产品可以用玲琅满目来形容——在这一区间不仅涵盖38号试驾vv7视频了合资、豪华品牌热门车型，还有自主品牌的高端/新能源产品。对于普通消费者来说，如何选到适合自己的车型还真是个不小的难题。
站在普通消费者的角度，如今考虑购买一台新能源汽车已经无关于趋势，而是从驾乘体验、行驶工况、油耗等多方面有实打实的需求。而在20万出头价格区间，VV7 PHEV要想从豪华品牌入门产品和合资品牌热销车型中脱引而出，显然不能只靠PHEV这一个优势。
坦白讲，WEY魏派品牌旗下的各款SUV产品我们几乎试了个遍，对于其燃油车型的外观、内饰、驾乘体验也做过不少介绍，而对于VV7 PHEV，我们更加期待其能否在驾乘体验等方面给我们带来全新的感受。
实际上，VV7 PHEV在设计层面基本延续了燃油版VV7车型所建立起的高级感和豪华感，能够找到区别的地方只是一些细节，比如翼子板处的Pi4标识与充电接口，以及尾标位置多出了“PHEV”的字样，所以我们也就跳过设计部分的介绍，直接从驾驶体验展开。
坐上VV7 PHEV启动车辆后，相比燃油版车型它的车型内部的确更加安静，这也是我们选择一台新能源车型希望看到的。
而真正行驶起来，VV7 PHEV在低速状态下的表现的确对得起我们的期待，整个车厢内除了电机的轻微响声，我们几乎擦觉不到其它噪音。即使将空调的风速调高，整个车厢内部依旧保持较高的静谧性，这一点甚至要好过不少豪华品牌的车型。
当然，当车速提升到80km/h后，38号试驾vv7视频你还是能在后排车窗的位置感受到轻微的风噪和发动机介入后发动机的声音，但好在都不至于影响到车内的氛围。
在驾驶部分，VV7 PHEV很容易在你刚接触它时就给到你极强的好感，尤其是在城市拥堵路段，无论是车辆起步，还是加减速升降档，VV7 PHEV都让人感觉不到动力传递的突兀感和阶梯感。显然，VV7 PHEV上这具7速双离合变速箱经过多次优化，在动力响应和平顺性方面均有大幅进步。
其次，如果你也是一个偏向稳重的驾驶风格，VV7 PHEV会很容易给到你足够的高级感——在最常用的AUTO（智能四驱）模式下，当你松开刹车踏板，车辆缓缓的向前移动，而当你踩下油门踏板，动力的衔接也显得十分自然，不会给到你任何车辆要突然窜出去的预感，即使它是一台能够提供387Nm峰值扭矩和5.9秒百公里加速成绩的车型。
唯一让人需要适应的只是VV7 PHEV的刹车踏板属于初段偏软调校，倒不是说它初段制动力不足，而是需要我们在刹车时稍微踩的重一点，这时我们便能更明显的感觉到制动力的线性增长。
另外，考虑到VV7 PHEV的纯电续航里程可以达到70km，对于希望日常上下班固定路线且用车半径不那么夸张的客户来说，它完全可以在日常上下班代步的过程中为我们省下不少油费。
当然，除了AUTO模式和EV模式以外，VV7 PHEV还提供了SAVE（高效）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）等另外三种驾驶模式以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式。
再论VV7 PHEV在操控和底盘质感方面的表现，它的底盘显然属于偏向舒适的调校风格，但实际开起来也会给到我们足够的紧凑感——
简单来说，VV7 PHEV在弯道时能够提供不错的支撑性，遇到颠簸路面时也展现出了自主品牌里少有的厚重感，在遇到细碎的坑洼路面时也几乎不会把路面信息传递到车内，唯独在遇到大坑挖路面时，车辆底盘的整体感虽然依旧很强，但似乎并没能匹配到我们对豪华车型的高级感。
此外，VV7 PHEV的方向盘阻尼调校的比较适中，转向精度也较高，无论是男性还是女性用户，都能够轻松的驾驭。
总体而言，VV7 PHEV在驾乘层面上给到我们的好感占了绝大部分，虽然在某些细节上仍然存在可以优化空间，但也完全对得起它的售价。对于没有丰富驾驶经验或对车辆反馈没有那么敏感的普通消费者来说，VV7 PHEV不仅是一台能够很快适应和喜欢上的车型，也是完全值得我们在这个价格区间选择的产品。
最后，我们再聊聊VV7 PHEV几个值得注意的细节和亮点：
1、由于在驾驶员一侧的A柱位置上装备了智能面部识别系统，车辆能够通过面部识别检测驾驶者在行车过程中的疲劳分心状态以及注意力情况，并通过整车扬声器进行提醒以保证行车安全；
2、VV7 PHEV车机的语音识别能力让人较为惊喜，无论是普通话还是方言（四川话），它都能够非常迅速的将驾乘人员的话准确的输入在中控大屏上，只是较为遗憾的是这套车机对语音指令的标准话要求较高，有时候它明明识别了我们的指令，但并不是车机系统固有的指令，它就不会做出相应的反馈；
3、VV7 PHEV的能量回收分为三个等级（较弱、适中和增强），驾驶者可以根据当天的路况来选择适合自己的模式，并且每个模式下也的确给到了驾驶者明显不同的制动反馈，这一点也是我们在试驾新能源车型时看重的。
情报总结：
总而言之，言而总之，VV7 PHEV属于一款能够很快让驾驶者找到舒适区间的产品，并且有足够多的亮点和功能让我们的驾乘体验更加惬意、安全，且给到了我们稍微超越起售价的豪华感。
在我看来，20万出头价位选择一台VV7 PHEV显然是一个值得、且符合当下年轻用户需求和期待的选择——看起来有“面”，开（坐）起来舒心。
图片｜LooperLP
撰文｜LooperLP
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VV7 PHEV这车大家觉得怎么样？
Pi4平台赋能，能效、操控天生占优
VV7 PHEV系列基于WEY首个新能源平台Pi4而来。VV7 GT PHEV采用的是 P0 + P4结构，可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。
前桥结构除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，用以快速、平顺的自动启停发动机，同时能够将能量回收进电池组，提升整车燃油经济性。

车辆后桥是Pi4平台的核心所在，有着驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包这几大核心部件。

其中，法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率，和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的变速箱是舍弗勒两档减速器，可以实现12.3/4.2两档的传动比，这样可以很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象，保证在复杂路况下的动力平顺性，还能够使其在高速巡航时，进一步减少电能消耗。

此外，在Pi4平台下，车辆前后轴配重比为50:50，这就使得VV7 GT PHEV有平稳驾控、指向精准、变道迅速，毫不拖泥带水等诸多特性，相比同级别产品在操控方面占据了天生的优势。

黑科技集成，激光大灯成点睛之笔
既然是一辆旗舰级新能源车型，VV7 GT PHEV集成的“黑科技”或许有点超出大部分消费者的认知。L2级自动驾驶系统、面部识别功能这些或许是我们耳熟能详的，还是说点冷门配置——激光大灯。

拿起大灯我们可以看到灯组内有蓝色部件，那是激光光源。相比LED大灯，激光发光二极管可提升远光的灯光最大亮度至320 lx、照射距离可达600 m，同时能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，更节能省油。另外，再看其远光灯，这也是国产首款配置ADB功能的灯组，内部18个分区可实时控制，根据前视摄像头识别出的车前车辆自动控制远光对应区域光束的亮度，避免对前方车辆产生眩目影响，在保证驾驶员最佳视野的同时，也保证了对方驾驶的安全性。

敏感问题也不惧，安全性能大幅提升
“安全”这两个字，对于这样一辆配备了电池的混动车型来说显得相当敏感。从车身结构上分析，VV7 GT PHEV的正面设计了三条主要传力通道，分别为翼子板安装梁、主纵梁以及副车架纵梁，在车身侧面增加了环式结构，精确控制了碰撞能量分配和力传递。同时整车高强钢应用比例高达75%，其中16个零部件应用了1500 MPa级别的热成形钢，大大提升了整车安全性能。另外，在车辆上市之前，WEY对VV7 GT PHEV做过一个美标撞击测试，以80km/h的速度模拟追尾，最终电池包安然无恙，而国内的标准不过只有50km/h而已。

NVH调校出色，尽显豪华真功夫
最后我们来聊聊VV7 GT PHEV一些容易被忽略的细节。区别一辆车是否豪华，除了真皮座椅、科技配置、高档装饰外，还有什么感官上的方法？在我看来，是安静，豪华车的“高级感”是NVH所赋予的。
在打开VV7 GT PHEV机盖的第一时间，我们就能察觉到他与普通车型的区别，双前围的设计用密封条将发动机舱与机盖形成一个闭合的箱体，配合发动机盖板上厚实的隔音棉，能够有效减少发动机震动，同时阻隔噪声传递。

进入车内，中控台后方也设置了大量隔音棉，甚至连脚垫也采用了PU发泡+毯皮的工艺方式。这样的配置哪怕是在50万级的BBA里，也不会出现，真正做到了越级。

总的来说，WEY VV7 GT PHEV基于Pi4平台打造，能效更高，汽车操控性十足，还集成配备了激光大灯、ADB智能大灯等众多WEY式黑科技。并且，其安全有保障，NVH调校不输BBA，真正体现了WEY品牌的豪华实力。因此，我相信只要给予WEY品牌时间，我们定会拥有属于自己的国际化豪华品牌！
长城vv7高速试驾视频，weyvv7高速最高速度多少
长城vv7高速运行。试驾速度:长城vv7高速行驶，相当稳定。除了转弯的时候有点风，没有任何问题。而且高速很容易拉到150，不是问题。同时踩下油门和刹车踏板，保持转速在2500转左右进入发动机峰值扭矩输出平台，然后松开刹车踏板实现弹射起步。通过拉高速，汽车在未来可以有很好的驱动力，换挡顺畅。高速拉一般是指新车经过磨合期后高速拉。这样做的目的是让发动机中的新活塞和凸轮轴第一次尝试快速工作，让它们之间有更好的亲密接触。还有，让变速箱里的变速齿轮尽量高速旋转，让新的齿轮更顺畅的相互啮合。新车过了磨合期后，拉高速，保持发动机高速运转一段时间，可以考验机器的极限工况，扩大机械材料在拉伸、压缩、防撞、抗扭等方面的承受范围。特别是在高温下工作时，可以大大提高金属材料的强度，进一步增强机器零件的整体性能。
