vv7评测视频38号（vv6测评38号）
本文目录一览：
- 1、灵犀黑河试驾WEY VV7混动车系！冰天雪地，体验WEY独家四驱技术
- 2、38号车评对长城魏VV7的评测，能不能说明VV7不是一辆好车？
- 3、vv7这车怎么样？
- 4、长城vv7高速试驾视频，weyvv7高速最高速度多少
灵犀黑河试驾WEY VV7混动车系！冰天雪地，体验WEY独家四驱技术
不久前，在WEY品牌黑河试验基地，我们试驾了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款新车。在-20摄氏度的七沟水库，体验插电混动Pi4平台独特的四驱性能。
Pi4智能插混平台架构，是由 BSG 电机辅助的 2.0T高性能发动机+7 速湿式双离合变速器驱动前桥，带两档减速器的高效能电机驱动后桥，可实现整车最大功率 267kW，最大扭矩 632N·m 的性能输出，在弹射起步模式下，VV7 GT PHEV仅需 5.9s 即可完成百公里加速。
Pi4并没有传统四驱系统连接前后桥的传动轴，而是通过智能分轴控制技术，实时监测轮胎抓地力情况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案。我的理解，就是电脑根据前桥的输出和后轮抓地力情况，算出左、右后轮需要多少驱动力，然后直接输出，所以左/右后轮可以实现0:100~100:0的动力连续分配。
在熟悉的冰雪圆环项目中，VV7 PHEV这套Pi4四驱展现出非常容易上手操作的特性，短暂熟悉后，在直径百米的雪圆环上，就可以油门全开画圆，车子也会出现滑动，但很容易控制，稍微反打就能找回姿态和角度。试驾车使用的冬季轮胎，是没有钉子的雪胎，熟悉后我很容易就可以将车速提升到接近90公里/小时，而且整车的反应让人很放松。在这种高速、附着力不断变化的情况下，ESP的介入也不是很明显。可以说，在这一项目中，我感觉Pi4这套独特的油电四驱比传统的机械四驱反应更快，动态反应更加友好，整车非常容易控制。
在名为“冰雪广场”的蛇形绕桩项目中，打开SPORT+模式、关闭ESC，我们刻意让车辆大角度滑动，努力在漂移中通过一个又一个桩桶。这个项目，必须要控制好车辆的转向和油门的配合，需要对车身的动态有敏锐的反应，简单说就是需要较高的驾驶技术才能完成。油门给小了，车子飘不起来，油门给大了，车子易旋转失控，离开目标方向。VV7 GT PHEV，在这一项目中展现出不错的驾驶乐趣，尽管车重超过2吨，但它拥有前后50：50的前后轴荷比，车身刚性十足，悬架也表现得比想象中给力。
冰雪赛道并不是很长，但设计的弯道不少，不过由于直线短，所以车速不高。正常驾驶时，车辆的制动表现和循迹性不错，ESP的介入很及时。其实，冰雪路面对一款车而言，最需要的是可控，老司机都明白这个道理。
此外，这次还设计了一段冰雪越野体验，虽然难度不是很大，但也能感觉出Pi4四驱系统反应快，驱动力准确的优点。总的来说，这套油电动力、电脑控制的四驱各系统配合很默契，也没有什么不好把控的怪特性。
唯一需要注意的就是电池的电量，毕竟没电后，它就变回了一款前驱车，所以它不适合长距离高强度的越野场景。
VV7 和VV7 GT的PHEV版本，都使用的17.7kWh高能量密度NCM电池，纯电续航里程可以达到70公里。整车拥有EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）6种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地3种全地形模式可供选择。此外，还为性能爱好者专门准备了 “弹射起步”模式。
总的来说，作为插电混动车型，在严苛的低温环境下，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV整车都展现出不错的稳定性，纵然Pi4平台技术先进，结构复杂，但在极限操控下也没有异常故障出现，令人放心。
那么问题来了，大家会选择这样的一款插混四驱SUV吗？它性能好，跑得快，如果天天用电，也很省钱。当然，PHEV车型比燃油版要贵一些，VV7要贵3万，GT则要贵5万。
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38号车评对长城魏VV7的评测，能不能说明VV7不是一辆好车？
当然不能。
38号视频里也没有把VV7判成垃圾，而且在外形、配置、做工和舒适度等方面都给了VV7明确的好评，38号想说的，不是VV7是不是一辆好车，而是在长城铺天盖地的营销、粉丝非常热切的追捧下，这款车是不是真的像厂家和粉丝说的那样比肩豪华车。
就像之前38号评测H8的时候，大家可能就记得38号专门黑了这款车的变速箱，但很多人都忘了这个态度：如果以H8的售价来看的话，这款车算得上物有所值，但如果长城非要把H8说成超越丰田陆巡的话，那就别怪38号以普拉多的标准来测评H8了。
到VV7这里一样，38号对这款车的优点——外观、内饰、配置、用料、舒适度等等都明确褒奖，在我看来38号对VV7的评价其实很中肯，大家觉得38号黑这款车的原因，是因为他专门指责了长城油耗造假这件事，并戳穿WEY
VV7最根本的弱点——动力总成和车身轻量化。
这不能怪38号过于苛刻，因为首先是长城自己把WEY
VV7当前豪华车去宣传的，而且是售价只有不到20万元的豪华车，如果是普通消费者的话，看到这样的价格和如此丰富的配置，下面还有什么理由买那些奔驰、宝马、奥迪的车呢？
38号就给出了理由——WEY
VV7只是外观、内饰看起来很豪华，但最核心的技术，包括发动机、变速箱和底盘悬架，与豪华品牌依然是有非常大的差距的。这些地方，普通消费者不一定感受得出来，但有责任的媒体，是有义务把这些东西公布出来的。
所以，38号对VV7的评测，不能说明这不是一款好车，在VV7的价格区间里，即便它的发动机、变速箱和悬架都不够先进和成熟，但它的造型、用料和配置，绝对值得这个价格。
只是购买VV7的人心里要清楚，这终究还不是一台豪华车。
vv7这车怎么样？
在长达42分钟的评测中vv7评测视频38号，38号都在很用心的讲解这台VV7的产物力vv7评测视频38号，从外形上，从奢华感上，从驾驶感应感染上，从油耗上讲出了这台VV7的口角，末了给出的评价也相对来说客不雅观不雅观vv7评测视频38号：VV7值这个价钱，奢华感与乘坐感也又越级的默示，可是综合油耗太高，驾驶品质略差，如许的综合默示在扒君看来，完全可以接收，现实了局车无完车，一个工业时代的产物，不会是文艺时代的艺术品，完满无瑕。
这次我们借来的是VV7C的顶配版本，官方售价是18.58万元。看VV7的全系车型布局，VV7S和VV7C各有三款车型，分别是豪华型、超豪型和旗舰型，其中VV7C豪华型和超豪型的价格比VV7S的对应车型低了2000元，VV7C旗舰型的价格比VV7S旗舰型便宜3000元。最入门的车型就叫豪华型，WEY果真懂得现在消费者的心理，即便是买了16万多的入门配置车型，至少在名字上不会太跌面儿。实际上，最入门的车型配置一点也不低，全系标配的功能包括全LED矩阵式大灯、主动刹车、防碰撞预警、ACC自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、12.3寸全液晶仪表、9寸中控触屏、前排座椅加热、分区自动空调等等。我们这台售价18万元出头的VV7C旗舰版除了上面这些标配的功能，还装备了一些科技配置，包括并线辅助、车道偏离预警、电动尾门、真皮座椅、座椅记忆、带12个扬声器的燕飞利仕音响、车载空气净化器等等。
简单罗列VV7的装备不难发现，配置的丰富这个传统优势依然得到了延续，颇有些只要在价格成本之内的功能，能装的都给装上的豪爽意味。其中的ACC自适应巡航、主动刹车这类主动安全装备对于合资品牌SUV来说一般只出现在售价20万元以上的顶配车型上，但VV7做到了全系标配，这就是相对于同价位车型的优势。
如果vv7评测视频38号你是个"享受派"，还可以花2000元选装前排主副驾驶座椅的通风、按摩和腰部支撑功能。如果你所在的地方夏天气温很高的话，座椅通风真心很有必要，尤其在这样一个温度动不动就40℃+的大夏天，真皮座椅不带通风的话实在是有种说不出的酸爽……座椅按摩和腰部支撑的话就看个人喜好了，因为VV7的真皮座椅足够宽大舒服，坐久了也不容易累。
VV7C和VV7S两个版本的区别，相信很多人是一眼看不出来的。除了外形其实它们在配置上也有差异，S版总体要比C版的配置略高，多出来的就是全景影像、感应后备箱这些功能，另外S版还有看起来更加运动的外观套件，在前后保险杠的造型以及排气布局方面和C版不一样。至于选C版还是S版，就全凭个人的感觉了，对了，由于车身套件和配置的关系，S版的车身长度多出了十几毫米，整备质量比C版重25Kg。
▲VV7C
▲VV7S
说到外观的设计，VV7这车确实抢足了风头，开着它的这几天回头率真的不低，有的人是被这个外形吸引，也有的是出于对品牌的好奇。这也和现在路上VV7的能见度还不高有关系，再过段时间等到车主们都提车了，相信就没这么容易引起围观了。相信车主们的心里其实是很纠结的，既希望VV7能够热卖但又想保持住这种独特的小众感，这让我想起了路虎揽胜极光刚问世时的惊艳，但真的在街上经常见到之后反倒就习以为常了。
长城vv7高速试驾视频，weyvv7高速最高速度多少
长城vv7高速运行。试驾速度:长城vv7高速行驶vv7评测视频38号，相当稳定。除vv7评测视频38号了转弯vv7评测视频38号的时候有点风，没有任何问题。而且高速很容易拉到150，不是问题。同时踩下油门和刹车踏板，保持转速在2500转左右进入发动机峰值扭矩输出平台，然后松开刹车踏板实现弹射起步。通过拉高速，汽车在未来可以有很好vv7评测视频38号的驱动力，换挡顺畅。高速拉一般是指新车经过磨合期后高速拉。这样做的目的是让发动机中的新活塞和凸轮轴第一次尝试快速工作，让它们之间有更好的亲密接触。还有，让变速箱里的变速齿轮尽量高速旋转，让新的齿轮更顺畅的相互啮合。新车过vv7评测视频38号了磨合期后，拉高速，保持发动机高速运转一段时间，可以考验机器的极限工况，扩大机械材料在拉伸、压缩、防撞、抗扭等方面的承受范围。特别是在高温下工作时，可以大大提高金属材料的强度，进一步增强机器零件的整体性能。
