38号车评vv7视频（vv7 38号）
本文目录一览：
- 1、【车主点评:中国豪华SUV WEY VV7果然没吹牛】
- 2、魏派vv7发动机质量如何？灯光应设计根奥迪一梓
- 3、【车主点评:《气场十足的VV7 GT》】
- 4、WEY VV7自上市后，都有哪些过人的表现？
- 5、weyvv7百公里油耗多少
- 6、38号车评中心 2019-2020年度车评选
【车主点评:中国豪华SUV WEY VV7果然没吹牛】
#选车理由 这两年间换了不少车38号车评vv7视频，翼神 308S 锐志 奥德赛 马六轿跑，最后留下了308S用马六置换了vv7，买之前考虑过新阿特兹跟老款沃尔沃S60（新车只需18万），由于工作原因经常开20款vv7试驾车，确实觉得20款比起19款18款好太多了，主要体现在动力衔接和驾驶感受上。早晚高峰堵车38号车评vv7视频的情况下变速箱真的太顺了，感觉不到任何顿挫，也没有老款那样涡轮迟滞，跟自吸没区别。还有就是因为给38号车评vv7视频我的优惠也不错，还有比较高的置换补贴跟免息金融。你想想中国人最注重什么 脸面，魏老板用自己的名字命名的车要是不好的话，不是等于打自己脸嘛，那咱就支持一把自主吧
#最满意 最满意的肯定是外观 NVH 功能，但还是有点失望，20款取消了外露的排气管变改成了隐藏，我不需要四出排气感觉太夸张，好歹搞个双出吧。其次就是NVH真的做的不错，注重隔音的千万要买旗舰，因为带主动降噪。还有就是功能丰富，车道保持+ACC真的是跑高速神器，一口气跑个四五百公里轻轻松松，累了还能开个座椅按摩，通风加热就别提了。有小孩子的还能放个动画片。长城自己的矩阵式LED大灯也不错，可以称的上是中国自己的灯厂了。
#最不满意 D档自动驻车的时候，转速会在900—800之间，一落到800转你就能感觉方向盘轻微抖动，过几秒钟回到900转就又好了。真的很对不起豪华这两个字。
#空间 驾乘空间绝对够用了，没有眼镜盒挺不方便的，后备箱空间比较一般，没办法造型比较重要。
#外观 外观设计绝对是最成功的一方面，隐藏排气挺失败的，为何不像之前vv7c那样去搞个两个排气呢。
#内饰 内饰你仔细去发现，2020款开始尽然简配了。老款门板储物盒那和副驾驶手套箱那块板都是软质材料，现在变硬了。
#动力 只要你不在乎油耗，油门随意踩。比锐志还顺滑，推背感更强。最舒服还是跑高速 一个字稳，动力储备也够。你要是音乐稍微大声点 并线超个车的时候不知不觉就到150了。
#操控 刹车偏软，方向指向性一般。没啥操控，要是看中操控也就不买它了。
#舒适性 到现在为止有时候上车感觉车内异味还是有点大，但是空气净化确实挺好用，空调效果很好。后排到现在为止好像还没坐过，开起来感觉过不平路面的时候底盘多余跳动还是有点多，过滤的比较一般。
#油耗 油耗这东西看你怎么去衡量，比如说你没看车都重量跟排量动力，单看十八万的车油耗12个你就会觉得油耗高，反过来这个车要是五十万你就不会觉得12个油耗高。我的上班路线几乎全程高架，来回30公里，一半畅通一半拥堵，平均时速32。偶尔会有一趟高速跟盘山公路，现在表显9.9。
魏派vv7发动机质量如何？灯光应设计根奥迪一梓
1.论售价
16.78万~18.88万，单从这个售价来说就非常的值。在当时公布这个售价的时候，可以说是良心的售价，而当时对比的对象就是同一时期公布售价的广汽传祺GS7（15.58万~22.98万）。并且广汽传祺GS7只是一款非豪华的五座SUV，而VV7可是一款定义为豪华自主的五座SUV。在个人看来，在这个15~20万的细分市场，要豪华、自主，还要SUV，除了还未公布售价的吉利领克，魏派VV7则成了这个细分市场唯一的存在。从这个角度上来说，值。
2.论静态
在车展的时候，就亲身乘坐过魏派VV7，当时就已经感叹了其越级的内饰。说的夸张一点，这是第一款能让笔者觉得不管是在内饰的设计理念上、还是在座椅真皮的柔软度、包裹性以及人体工程学上都下足了功夫的国产车型。其中控台和挡位处的设计干净、简洁，能让人看出奥迪的影子，虽然有抄袭之嫌，但是放在VV7这个整体的内饰氛围中并不显得突兀。而其2950的轴距，20寸~21寸的轮胎规格。说一句越级并不为过。在静态方面来说，值。
3.论动态
关于VV7的动态操纵表现早在一个月之前，就已经有自媒体车评人测试过，给出的结论是整车在行车品质上还有待加强，希望厂家能够继续调试。（测试的车辆为最后一批，接近量产车的测试车型）而在这几天车评人38号也指出整车虽然在车身稳定性上做的非常出色，但是其动力极限来的太局促，太突然，在过弯的时候和心里的承受预期并不太相吻合。并且其刹车成绩也不胜理想。在动态方面来说，不值。
4.论隐性消费
上述静态、动态和价格部分都是看得到、摸得着的部分。但是买车并不是买了一部车付了全款就OK了。买车之后还有保养费用、维修费用、油耗、这些看不见摸不着，却实实在在存在的隐形消费。算上这些才算是购置一辆车的全部费用。
首先要谈的就是VV7的燃油经济性。对于购买国产车的消费者来说，极为看重一辆车的油耗，甚至有点偏激，但是这也是这些消费者内心的第一诉求。坦率的说VV7的燃油经济性很差。在这里做一个简单的算术题。经过实测，VV7的油耗为15个油，而同级别的一般性SUV油耗为10个左右。100公里就比别人多5个油，1000公里就是50个油。作为城市用车一年10000公里，那就是50*10=500，算6年的话就是：500 * 6=3000 。上海92号汽油均价为6.31（来自于2017.6.7上海最新油价）。3000 *6.31=18930 元（使用年限越长费用将更多，这里不表）。这是实打实比一般车辆多出来的费用。加上这些费用，VV7的售价将达到18.67万~20.77万，在达到这个区间之后，VV7在静态方面的表现将不再越级，不再超值。
而关于保养费用和维修费用，这些也是大头。这里还无从得知魏派是否和许多外国豪华品牌一样终身质保，还是只质保三大件，消费者在购买的时候要格外注意。如果魏派VV7能终身质保的话还是非常值的。
最后：从好的角度来看，长城推出魏派这个系列，试图破局让长城SUV走向高端化，这个方面值得认可。并且在静态角度，和售价方面都极具良心，可以说当初在车展的时候，都曾被其打动；但是在动态方面和燃油机经济性上均较长城并没有太大的进步。虽然整车油耗较高，这点让这个价位的消费群体心理上比较膈应，但是如果这次长城官方能主动坦率承认油耗较高，并在维修、保养上给予相应的优惠，较好的处理此次危机公关的话，个人认为这车还是值得购买的。
【车主点评:《气场十足的VV7 GT》】
#选车理由 因为关注这个品牌有很长时间了38号车评vv7视频，最主38号车评vv7视频的就是比较喜欢这款车的外观，后来发现新上市的这款GT,第一眼看见它时就觉得这个车非常适合38号车评vv7视频我，选择这款车最主要的原因还是这款车的外观，气场强大！#最满意 满意的地方实在太多了，就先说两个我最喜欢也是最满意的，VV7GT就是舒适性跟动力完美相配的车型，齐全的舒适性配置，零百加速8秒左右，可以说是轿跑型SUV。#最不满意 新车异味是大了点，可能是内饰太多的皮质包裹，可能车价不贵的关系，皮质材料估计也什么很好那种。#空间 空间也算是一大亮点，前排驾驶位空间完全没问题，要是矮的人还得往前调整，后排的空间是更加的可观，不仅腿部空间大而且活动空间也大，还配备有中央扶手架，给我的整体感觉非常好。#外观 GT的外观的确不差，前脸几乎跟VV7差不过的，而车尾更加的厚实突出，后备箱的容易也是大大增加，给我感觉就是一辆豪车SUV。#内饰 内饰几乎都是皮质的，标配的电子档杆，中控屏幕也达到了相当大的12.3英寸，平时再也不用眯着眼睛看了，不过让人不舒服的就是它车内的味道，皮质异味很大，关窗久了闻着都不舒服。#动力 动力我觉得在这个价位算是最快的提速了，标配弹射模式零百8秒以内，我用过一次的确很爽，平时路上跑也不敢用，现在完全能可以说不是车子慢而是不敢放开跑。#操控 操控也算是GT的弱点了，我之前开过宝马X1，对比驾驶感GT真的是差太远了，过于稳重，转向也比较紧实，我比较喜欢类似宝马那种轻旷的驾驶感。#舒适性 舒适度我可以说非常好，买GT的主要原因就是看中了舒适性，前排两个位置三个舒适功能都有，车子的隔音方面相当到位，轮胎抑噪效果非常好，座椅宽大舒服，头枕也够软。#油耗 油耗实际上也不高，也没开多远，现在表显油耗在10个左右，这个油耗是可以接受的。
WEY VV7自上市后，都有哪些过人的表现？
先说结论，我可以很确定的告诉你，25万以内，就驾驶感受01没有对手，但你别抬杠拿个轿车来比。vv7只能说一般，算上那些配置空间隔音，值那个钱，如果你不追求驾驶感受的话。但VV7诞生比领克01早半年，也是最早被大众认可的自主品牌豪华SUV产品。将心比心，VV7汇集了长城所有心血，极简类轿跑的外观元素，内饰以及用料，它几乎在所有视觉可视、触觉可作为向上发展的全新国产高端品牌，其实无论是吉利的领克，还是长城的WEY，都受到了众多国内的消费者的期待。对于很多人来说，支持国货并不只是单纯的口号，而是付出了真实的票。
因为魏派已经被黑出翔了，平均15个油足以让很多人望而却步。但是真的有那么高么？那些车黑，你们良心真的过得去吗？你们为了五毛钱，去伤害一个企业，你们就不怕遭雷劈么由于广州预牌，我五年摇号至今未果，此次卖掉原凯美瑞换这车，其车牌则是我妹妹的，购车、上牌、售后等都是用我的电话号码，如今后我有幸摇中，肯多公里都没出现腰酸背疼，还有之前分别也开过揽胜、卡宴、汉兰达、crv等跑过一天7、800以上的长途，无一例外的大腿与座椅接触的部位都会皮肤过敏，唯独领克01一点没有，不知这其实真正上手去试驾之前我就去了这两台车的车友群以及网络上的评测都看了很多。对车大概了解过以后又去4s试驾了一下。确实更喜欢领克的驾驶感觉一些。后边38号对这两台车的评测多了，现在的销量主要是新用户。而领克还在完成订单任务，当然是生产多少卖多少了。不过实事求是地讲，领克的三大件还是比魏派更让人放心，外观内饰更年轻动感，配置更实用。
weyvv7百公里油耗多少
目前2021款WEY VV7工信部油耗为7.7L/100KM，根据对众多车主的实际追踪调研显示，实际用车平均油耗为11.3L/100KM，油耗区间在9.82L~12.78L,个人驾驶技术及用车习惯和实际油耗也会和有一定关联。
38号车评中心 2019-2020年度车评选
又到了一年一度的年度车评选环节，我们仍延续往年的规则，从过去一年中所有测评过的车型当中评出6个话题奖和4个优胜奖，他们分别是：
单项奖
1. 同级别驾驶感最优的车型
一汽大众捷达VS5
评选理由：虽有瑕疵，仍是同级别驾驶感受最好的SUV
捷达VS5的出现可谓给10万元价位SUV市场中投下了一颗重磅炸弹，大众1.4T高功率发动机+爱信6速自动变速箱+多连杆后悬架的组合让人一听起来就诚意满满。如果按照一般的评价标准，其实VS5在发动机变速箱匹配和底盘的表现上仍有不少瑕疵，但与那些同价位自主品牌车型对比之下，VS5仍在全面的驾驶感受上有着压倒性的优势。当然也并不是说对手车型一无是处，它们在绝对尺寸和配置上是普遍领先捷达VS5的。因此捷达VS5在同价位并非没有对手，只是它将这个级别的驾驶感受天花板提到了一个新的高度。
2. 驾驶感退步最严重的车型
一汽大众探歌
评选理由：双离合器变速箱除了顿挫还会糊
曾几何时，DSG代表着先进和 科技 ，又曾几何时，DSG几乎成为了绝望与挣扎的代名词。过去的10年中，大众 汽车 在华真可谓成也DSG，败也DSG。在2013年315召回之后，大众也开始逐步改善DSG的可靠性和驾驶感受。能够亲身体验到的是近五年来大众搭载双离合器变速箱的车是越来越好开，越来越顺手了。可是这一切进步的成果都在2019年随着探歌的出现化为泡影。开着探歌在城市中通勤简直是一场噩梦，变速箱不仅仅是大家能想象到的顿挫，甚至还会烧糊，冒烟，就俨然一位刚出驾校的新手学员驾驶手动挡 汽车 不会油离配合的即视感。虽然探歌在其它动态特性上有着不俗的表现，但一台变速箱毁所有的现象又在大众车型上重现了。
3. 性能升级最显著的车型
上汽通用迈锐宝XL Redline
评选理由：2.0T动力的加持使优秀调校的底盘不再浪费
仍然是当年一台变速箱毁所有的车，从发布时1.5T发动机配7速双离合的噩梦体验，到更换为6速自动变速箱以后动力慵懒。迈锐宝XL的性能潜力一直被动力总成拖后腿。直到今年2.0T Redline版登场之后，强劲的动力配合出色的底盘调校，外加制动系统和运动型轮胎的组合，使它成为了同级别中全方位性能无可替代的绝对第一名。虽然这种运动性并非所有消费者的需求，但至少在这个方向上为市场带来了一个明确而纯粹的选择。
4. 动力最过剩的车型
广汽本田缤智220 turbo / 东风日产天籁380 turbo
评选理由：高规格动力并非主要定位和目标消费群体的需求
如果你追求运动性，可能会考虑迈锐宝XL或君威GS而根本不会看天籁一眼，即便它搭载了2.0T VC-turbo引擎。同理在1.5自然吸气发动机已经足够强劲的基础上，花更多钱买1.5T的缤智还不如转头看看思域去，至少它能够在运动性上带给你更多。对于天籁或缤智的主流消费者，空间实用性功能性舒适性才是主要追求的目标，而高级别的动力其实是过剩的产物，这并非由于固化的用户画像和车型定位，关键在于这些车型的底盘基础其实也并不太适合过分激烈驾驶。真追求运动性花同样的钱完全有更好的选择。
5. 最华而不实的车型
奔驰C260L
评选理由：1.5T-48V在动力性和平顺性双下降的同时也未带来很低的油耗
这一代奔驰C级的改款，主力车型从C200L变成了C260L。虽然尾标数字变大了，动力性却下降了。发动机从2.0T变成了1.5T+48V微混系统，听起来高大上，实际的结果就是更慢、更顿挫、更难开，还一点也不省油。此外奇怪的转向手感与前后桥脱节的车身跟随性，外加不停余震的滤震表现真可谓在机械素质维度上槽点满满。所以这辆车的优点几乎只剩下那些表面功夫，比如奔驰的品牌、沿袭自S级的外观内饰风格等。所以你也会发现买奔驰C260L的人除了我几乎都是被表面功夫所吸引，因此我把它评为年度最华而不实的车。
6. 最矫枉过正的车型
宝马325Li
评选理由：豪华感的提升没必要以降低机械素质作为代价
真的很可惜，我原本还想给全新宝马325Li颁发一个年度最期待+最失望的车型奖。经历了上一代三系登峰造极的表现以后，我自然而然幻想着G28这一代325Li能够将同级别的全方位水准推到新高。然而等来的却是一款配置升级了，内饰豪华了，但操控性和驾驶平顺性却大幅下降的车型。有些人对此的解释是机械素质不如表面功夫更被一般消费者所认同，但对此我想说的是二者并不冲突，内饰和配置的提升根本不需要以牺牲机械素质作为代价。还有些人强调说从调校层面上，一台车的运动性和舒适性不可兼顾，新3系是为了舒适性才放弃的运动性，这完全是错误的观点。这里我想再强调一点的是：我并非一位纯粹追求舒适性的宝马硬核粉丝。我对于上一代3系的认可并非单纯因为极致运动性，而是它在运动性舒适性和平顺性上的高度兼顾，是一台真正全面而非极致的车型。老一代3系做到了，而新款没做到。所以我把它评价为年度最矫枉过正的车型，因为宝马在新325Li上面丢了魂，这种魂并不是指单纯的运动性，而是综合的研发和调校功力。
年度轿车组
一汽大众奥迪A6L
评选理由：动态舒适性和运动性的高度兼顾，极好的驾驶和行驶品质
宝马325Li做不到的事情奥迪A6L做到了！谁说运动性和舒适性不可兼顾？新款奥迪A6L在全方位的动态表现上几乎无可挑剔，极安静、极富行驶高级感、操控性极强、日常驾驶性极平顺，让人们看到了 汽车 研发水平上的新标杆。或者说在2019年的时间节点上，能够同时带来出色的驾驶感和豪华性的产品才应该被定义为一台真正好的豪华轿车。如果说中国行政级豪华轿车的市场爆发就是被20年前奥迪A6的国产正式打开，那么20年后的今天，全新一代奥迪A6L将行政级豪华轿车的水准推到了更高的维度。
年度SUV
广汽本田皓影锐.混动
评选理由：完善的产品力，NVH不再成为短板
在固有印象中，本田这个级别的SUV属于“其它方面都不错，唯有静音差一级”的定义。而这种局面在全新本田皓影锐混动上得到了彻底的改善。原厂搭载的米其林Primacy轮胎和第三代i-mmd混动系统的加持之下，皓影锐混动日常驾驶感受安静而绵密。特别是动力总成的NVH可以说达到了同级别的顶尖水平。所以一台好的混合动力车其价值不仅在于省油，还代表着更高级的驾驶品质。另外我还想给皓影颁发一个年度最佳颜值奖，因为新推出的幻夜版车型实在是太漂亮了，所以我自己订的一台就是混动幻夜版，但由于这台车还未交付，即2019年未在节目中露出，所以无缘评奖。
年度性能组
特斯拉Model 3 Performance
评选理由：有史以来最好开的纯电动车
其实我想说，性能对于特斯拉Model 3 Performance来讲只是副产品。这台车最打动我的地方在于我第一次感受到原来电动车开起来也可以很正常。不得不说在Model 3以前，我开过的所有电动车都有着无数的驾驶性问题，开起来都很奇怪。而与此同时这些电动车的拥趸们却强调说这种有问题的驾驶性属于电动车的固有性格，即电动车就应该这样，你觉得不好开是你自己的问题，应该改变的是你而不是车。但这一切不负责任的言论在Model 3都上不攻自破。这是因为无论燃油车还是电动车都应遵循以人为本的调校思路，是人在开车而不是车在开人。所以凡是不好开的车别管电动还是燃油驱动，100%都是厂家没造好，没有什么别的解释。继续回归Model 3，作为特斯拉新一个时代的产品，它以永磁同步电机+异步感应电机的搭配，由碳化硅场效应管开关元件控制驱动，21700规格的镍钴铝酸锂圆柱形电池供能，实现了动力和效率的高度平衡。作为一台性能车，底盘滤震性也达到了可以满足日常舒适性代步的程度，除了转向手感不够细腻以及缺乏CRBS制动以外，综合驾驶感受表现相当出色。可以说Model 3 Performance绝对可以代表2019年全球市场纯电动车的最高水准。
年度高效组
广汽丰田雷凌双擎
评选理由：THS持续进化，燃油经济性、驾驶性、平顺性共同提高
除了更省油以外以外，新一代雷凌双擎相比老款也在驾驶精致感方面有了很大提高，当然车内空间也比上一代缩水了不少。这一次把年度高效奖评给雷凌双擎不仅是为了表扬新款车型的燃油经济性，更是为了纪念老款雷凌双擎把混合动力真正带入了接地气的消费市场中。在十年以前丰田混动车刚进入国内的阶段，由于居高不下的价格和复杂的技术原理让主流消费者望而却步。随着时间的推移，在国内混动与汽油版车型的价格差也越来越小。直到4年前，第一代雷凌双擎正式上市，以一个相当亲民的绝对低价格和与汽油版车型的小幅价差迅速走红了家用和网约车市场，让许多消费者真的敢于体验式消费，亲身感受双电机高效混动系统的价值。4年以后的现在，丰田和竞品的双电机高效混动系统已经得到了市场相当高程度的认可，而这一切的大功臣其实就是雷凌双擎。因此将今年的高效组年度车颁发给雷凌双擎。
以上就是我们这一次的年度车评选，不知道与大家心中的预期有多大的一致性或偏差。同时也希望大家告诉我们在你心目中2019-2020的年度车到底有哪些，以及你们的评选理由。
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