电动汽车充电运营管理（电动汽车充电站运营模式）
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充电慢，充的多，聊下纯电动车充电那些事儿？
慢充太花时间电动汽车充电运营管理，快充伤电池，这是很多电动汽车用户很纠结电动汽车充电运营管理的事情。首先希望大家先了解到，在目前电动技术水平下什么是最合理的充电电动汽车充电运营管理？那就是厂商随车送的私家充电桩，注意并非是车里的便携式旅行充电器，旅行充电器的功率不过是1.5-3.0千瓦时左右，主要是考虑安全需要设计。而车企送的需要在私家车位安装的充电桩功率会在6-7千瓦左右，通常需要6-10个小时能把车辆充满，这种日常充电的方式对于当下的纯电动汽车来说是最合理的，不会伤损动力电池，充入的电扎实耐用。目前有快充功能的纯电动汽车，设计充电效率通常是1-1.5小时充满至85%电池电量左右。经常使用这种充电方式不仅有热失控风险，还会造成动力电池的衰减和影响使用寿命。通常不适合当作日常使用充电方式，适合应急时使用，起码频率不能太高。很多北京的车友反应，自己知道快充伤电池，但等待慢充真心太花时间和精力，承受不起。我想有这样心理的车友一定是所谓的“刚需车主”，定义是在没有私家充电条件的前提下，被新能源购车指标所迫，购买使用纯电动汽车。这种现象只会发生在北京，因为北京特殊的新能源汽车政策所造成。实际上对于一辆私家车而言，每天使用和在路上行驶的时间不会超过4小时，在家里停放时间不会低于10小时。只要家中有私人充电条件，其实作为充电这件事情的体验完全可以好于燃油汽车要去加油站加油，因为在家睡觉就能充电，而且随用随充，平均每天实际充电时间不会超过4小时（正常慢充4小时，相当于增加150-200公里的续航里程，私家车每天行驶里程通常不会超过100公里），而每天每次出发都是满电满续航里程，根本都会有什么里程焦虑和充电困扰。换句话说，目前纯电动汽车产品对车主的要求还是比较高的，要有更好的用车体验，起码您需要有私家充电条件才行。对于行政管理部门而言增加一个专车专用的私家充电桩，要比增加三个公共充电桩更有意义。 目前充电桩最大的问题还是数量和质量的问题，即充电桩整体数量并没有达到一定的要求，同时，很多城市即使充电桩数量相对于新能源汽车而言是够的，但是质量还是没有跟上，即快充桩的数量以及相应的充电站的运营管理等，下面我就重点针对充电桩数量和质量，聊一聊纯电动车充电那些事儿。充电桩数量问题充电桩的数量到底够不够，是要结合目前市场上新能源汽车的保有量来进行评定的。这里有一个非常重要的量化指标就是车桩比，即充电桩数量和目前市面上新能源汽车的保有量之间的比值，这里的新能源汽车，可以重点考虑纯电动汽车的保有量。根据充电联盟的数据显示，目前国内充电桩数量已经超过100万根，结合新能源汽车整体保有量，车桩比大约再35:1，目前则是1:1。充电桩质量问题充电桩光有数量没有质量肯定是不行的。这里的质量主要指两个方面：快充桩比例；充电站点布局合理性问题。后续，公共充电资源，如果电容允许，就应该鼓励多建设快充桩。毕竟慢充桩的利用率肯定是要低于快充桩的。根据特来电公布的充电数据，基本上90%的充电量是来自于快充桩的，足以见得快充桩的重要性。小结国家及政府扶持，引入更多优质社会资源参与到公共充电桩的建设中来，同时，也要设当提高快充桩比例以及充电站点布局合理性。后续，超级快充技术的普及，也将进一步推动公共站点向市中心靠拢。希望此文可以回答楼主问题。 对于纯电动汽车来说，充电是重要的能量补充方式。目前充电桩一般分为两种，一种是快速充电桩，一种是普通充电桩。采用快速充电桩进行充电，时间相对较短，可以有效的提升用车便捷性，而使用普通充电桩进行充电时间则相对较长。不过就目前来看，我国公共充电桩数量依然较少，多数还是以普通充电桩，也就是私人充电桩为主。根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共运营的充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。而截止到2019年6月份，我国纯电动汽车数量就已经达到了约281万台，车桩数量相差较大，制约了我国纯电动汽车行业的发展。另外需要注意的是，作为车主虽然可以依靠快速充电桩进行充电，但是长时间充电会对电池造成一定的损伤。因为快速充电桩一般是通过增大电流来达到快速充电的目的，而对于目前纯电动汽车所搭载的电池来说。长时间的大电流进行充电会导致化学反应加剧，严重的话会导致热失控的出现。而且对于动力电池来说，充放电反应其实是内部锂离子的运动过程，电流增大，嵌入和嵌出的速度就会受到影响，那么对于对应电池的使用寿命同样有所影响。除了充电桩数量较少，以及采用快速充电会造成安全威胁之外，目前我国的充电桩依然存在布局不完善状况。比如说，现在很多充电桩都布局在一二线城市，对于一些三四线城市或者小县城，甚至压根就见不到充电桩的身影。而且充电桩需要定期的进行维护，目前很多充电桩由于维护不到位，导致并不能达到充电目的。而且由于布局不完善，导致充电桩利用预较低，这些都制约着我国纯电动汽车行业的发展。不知大家是怎么认为的呢？ 近几年纯汽车不断出现在消费者的眼中，而且在人们心中的信赖度和认可度也在逐渐提升。想必人们在购买车辆时，一定对纯电动车进行一个初步了解，但是在充电事项方面的关注可能少一些，今天我们就以充电为话题，聊聊那些可能忽略的注意事项。 事项一：选择通风环境好的充电环境 纯电动车在充电时，充电器和动力电池组会产生大量热量，所以要选择通风环境好的场所进行充电，防止由于温度过热，引起安全隐患。 事项二：正确掌握充电时间 纯电动汽车的充电时间较长，一般都在8-10个小时，在炎热的夏天，以慢充为主，快充为辅来充电，充满电要及时停止，避免因长时间充电对电池产生更大影响。 事项三：充电时关闭车内用电设备 充电时一定要关闭车内电源，例如：大灯、空调、音响等用电设备，因为车载电器在工作时会产生大量热量，会对电池内部活性造成一定影响，进而减少电池的使用寿命。 事项四：建议每天充电 建议纯电动车长期每天充电，使电车的电池处于浅循环状态，这样以来就可以延长电池的使用寿命。 事项五：买纯电动汽车在安全焦虑一定要在意，一定要在BMS上面多多留意。 说到电池的安全性问题，不能盲目的只关注“高能量密度”和“高续航里程”这些数据，一定要了解一下BMS，BMS能有效规避充电导致的起火，使电动汽车的安全事故将大幅降低。 电池管理系统（BMS）是电动车和连接车载电池的重要纽带，主要的功能包括：充放电与预充控制均衡管理、在线诊断与预警、电池状态估计、电池物理参数实时监测、热管理等。以上无论哪个功能不好，都会让电池出现致命的危害。 总而言之，纯电动汽车在充电时的注意事项和一些小细节还是需要注意的，避免损害车辆。此外，养成规范的充电习惯，还可以避免一些汽车的故障及安全问题。 其实电车的好处就是很大程度了解决了不需要摇号就可以挂牌开车，同时更经济省钱。但是新能源电动汽车目前来说影响比较大的两个因素就是续航和充电，因为电动车目前来说在续航上最多的一般是在六七百公里，目前还没有达到1000公里以上的，而充电的话一般慢充大部分需要10个小时左右，而快充的话达到80%一般也要1个小时，那么问题来了，为什么慢充需要这么久？ 现在电动车有的价格便宜亲民的车子，续航里程大概是在二三百公里左右，毕竟价格便宜不到十万，甚至几万元就可以买到，按照一个人每天上下班50公里计算的话，而且除去冬天一部分的损耗，估计4-5天就要充电一次，而且东北地区的话可能续航里程更少一些，那么就需要充电的频次更多，同时如果跑个二三百公里的长途，那么基本上每天都需要充个电。 现在的电动汽车充电基本上可以分为快充和慢充两种形式，而慢充之所以称之为慢充就是因为没有快充的那种畅快感，一般慢充需要10小时以上，快充的话基本上一个小时，但是也最多充到80%无法充到100%，所以现在大部分的纯电车都是支持快充和慢充，更好的满足不同人群的需求，尤其是跑长途的时候比较方便些。 电动车充电为什么慢呢，这个是电池本身决定的它的充电速度快不了， 因为电池本身的承受能力是无法绕开的一个因素，也就是说无论外界的充电设备多么牛，功率再大也好，但是电池在能够接受的充电能力方面有短板，所以速度就快不起来。再加上电池容量比较大，所以就会慢。 当然了除了电池本身外，充电设备也有自身的限制要求，毕竟充电桩输出功率越大，充电时间越短，但是充电桩的功率也不可能无限制的大。 虽然快充可以达到80%，但是我们不可能一直使用快充的，因为快速充电会使用较大的电流和功率，会对电池组产生很大的影响，对寿命也会有影响，而且快充的话需要配套设备，专门的充电桩，成本也会上升，所以一般来说有条件都是慢充。 总结分析：为了更好的解决掉充电多、充电慢的这个问题，电动车其实发展还是有很长的路子的，可以通过提升电动车的续航，未来汽车的续航如果达到1000公里以上，那么这个长续航，就可以少充电，而对于普通的慢充如果缩短至3-5个小时，快充的话缩短至10-30分钟，那么都是一个电动车的飞跃进步，当然了电动车随着科技的发展，这些在不久将来都会实现的。 直接丢答案，纯电动车型在充电时受室外温度、电池容量、电池材料、电池电量以及充电桩输出功率等多方面因素的影响。 @2019
什么是电动汽车充电桩，功能介绍
导读：什么是电动汽车充电桩，功能介绍
随着时代的发展，社会的进步，在人们的生活水平不断的提高下，保护环境成了首位，因而问世了多种新能源电动汽车，它没有尾气的排放，可以说的上是绿色交通，但它也需要充电，因而也诞生了电动汽车的充电桩，接下来由我来给大家介绍下什么是电动汽车充电桩吧。
电动汽车充电桩：外形介绍
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、 商 场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
电动汽车充电桩：功能介绍
对于一辆电动汽车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。它的功能是将电网的电能转化为电动汽车车载蓄电池的电能。电动汽车充电装置的分类有不同的方法，总体上可分为车载充电装置和非车载充电装置。充电桩
车载充电装置指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置，将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的充电插座中给蓄电池充电。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器，也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。非车载充电装置，即地面充电装置，主要包括专用充电机、专用充电站、 通用 充电机、公共场所用充电站等。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大，以便能够适应各种充电方式。
电动汽车充电桩：数据介绍
电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开。
电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按 里程 充电等。
电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。
电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。
充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息；充电运营主要对用户充电进行计费管理；综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。
@2019
深圳电动汽车充电站运营服务标准9月实施
针对电动汽车充电站将越来越多电动汽车充电运营管理的趋势电动汽车充电运营管理，市市场监管局、市发改委组织制定了《电动汽车充电站运营服务规范》，将于9月1日起实施。昨日，记者从市市场监管局获悉，该标准规定了电动汽车充电站电动汽车充电运营管理的基本要求、环境管理、人员要求、设备管理、安全管理、应急管理、记录、服务、评价和改进。在人员要求方面，管理人员和操作人员应接受安全教育和岗位技能培训等。，考试合格后上岗；从事充电作业的人员，必须取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业，并按期参加继续教育和培训。在安全管理方面，要求充电站制定应急预案和措施，防范电气火灾、电池火灾、爆炸、触电、防洪、环境污染等突发事件。
及时电小区电瓶车充电站日常运营注意事项有哪些？
第一,在电动车充电站开始正式运营之前一定要重视工作人员的培训,因为按照国家规定充电桩的操作人员必须持有国家规定的资质证书才能上岗,同时还要再接受安全教育和岗位培训,确保具备岗位执行能力,在服装方面统一着装工作服,并且显示个人姓名工号和岗位标志.
第二,操作人员从上岗开始就应该穿戴绝缘防护服装和鞋子等,而且在充电前应该确保车身和充电桩周围足够干燥才行,当充电车辆被操作人员指挥进入充电区域后,车辆停稳后切断电动汽车动力系统以及辅助电源后,确定手刹启动车内人员离开车后,再进行充电.
第三,在充电前电动车充电站的工作人员还要重视充电接口是否正常,还有就是充电设备的参数设置是否符合即将充电的车辆,确定无误后再开始充电,在整个充电的过程中车辆都是禁止移动和启动的,充电结束后由工作人员完成充电设备和车辆的物理分离.
第四,在电动车充电站工作的人员除了要负责为电动车充电之外,还要做好电动车充电桩等设备的日常维护和保养工作,按照设备配套的维护保养手册进行清洁和检测以及维护工作.
刚才提到的几点就是电动车充电站日常运营时作为工作人员应该重视的地方,而要想做好充电站项目就要严格执行缜密而且标准的管理制度,确保消除所有隐患并且高效的完成为车辆充电工作,只有这样才能做好电动车充电站项目.
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