38号测评vv7的视频（vv7 38号）
本文目录一览：
- 1、魏派VV7实拍解析，配LED光源+智能避光，2.0T轰出227马力
- 2、VV7动力升级二阶？它怎么升级？又怎么匹配改装方案？
- 3、38和刘越为啥不互动
- 4、38号车评中心 2019-2020年度车评选
- 5、2020款VV7试驾：2.0T不到20万，实力不输合资
魏派VV7实拍解析，配LED光源+智能避光，2.0T轰出227马力
日前，编辑从WEY品牌官方获悉，VV7现已正式上市。在配置方面，新车配备了NAPPA真皮座椅，后排支持加热，通风，按摩，5英寸中央扶手智能LCD显示屏等功能，极大地增强了后排的技术感。
WEY VV7的外观和内部总体设计延续了当前车型。外观仍然采用基于家庭的“豹纹仿生”元素。整体造型时尚而动感，而内部仍然是棕色的主要颜色，并饰有皮革和仿木纹。装饰面板营造出奢华感。就车身尺寸而言，VV7的长度，宽度和高度仍为4760/1931 / 1655mm，轴距为2950mm。新车的最大亮点是豪华技术，安全技术和智能技术的升级。让我们分别看看它们。
垂直前灯和垂直前雾灯的设计采用脉冲水转向效果，以进一步营造冲击感，力量感和肌肉感。垂直尾灯，后雾灯和高位刹车灯呼应品牌LOGO垂直设计。整个汽车灯组采用LED光源，标准ADB自适应远光灯，智能避光，照明距离达210m，确保了夜间行车的安全性。
尾部主要使用水平元素，详细信息使用更多垂直条元素。黑色的镀铬装饰条将左右脉冲水LED尾灯，高位刹车灯和后雾灯以和谐统一的形状连接起来。两侧共有四出口大直径镀铬排气设计，给人以运动感。此外，该车还提供了两个5辐花瓣轮，进一步增强了运动感。
内饰遵循当前车型的布局。在用料方面，座椅采用进口NAPPA皮革包裹，后排座椅提供双区域加热和座椅通风等功能。中央控制悬挂LCD屏幕与LCD仪表板匹配。宽大的方向盘反映出一种完整的科技感。
在确保乘坐舒适性的前提下，大座椅还可以具有良好的包裹性能。座椅的侧翼支撑也就位。此外，汽车座椅支持10向电动调节和三组座椅记忆。座椅填充了中等硬度，在长距离驾驶时不会对驾驶员造成过多疲劳。 NAPPA皮革的使用不仅带来了良好的触感，而且还增加了奢华感。
在动力方面，VV7仍配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率为167kW（227马力），峰值扭矩为387Nm。与发动机匹配的变速箱系统是7速湿式双离合变速箱。
总结：
作为WEY品牌当前的旗舰机型，VV7系列在豪华设计和丰富配置方面具有非常出色的性能。如今，品牌上升已成为中国品牌的共识。在与VV7相同的价格范围内的红旗HS5，星途TX等产品竞争，价格相当于VV7的大小。 VV7的到来使其在内饰配置豪华和科技配置上更有实力，这可能会促进WEY品牌销量的进一步增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
VV7动力升级二阶？它怎么升级？又怎么匹配改装方案？
自2017年诞生以来，WEY走上了一条必然坎坷的道路，虽然作为先行者，必然存在的歧路，但作为品牌首款车型的VV7的确在豪华感的塑造上，开创了自主品牌新的纪元。
说到VV7，相信大家都比较熟悉，这是长城WEY 推出的旗下首款车型，这款车凭借着高颜值、高性价比吸引了不少消费者。WEY作为一个新型的自主高端品牌，长城打造这样一个品牌，就是希望其能在更高端的市场取得一定的成绩，同时也能展现出我国自主品牌的造车力量。而VV7作为WEY旗下首款车型，受欢迎程度也是出乎不少人预料，从上市后销量迅猛攀升，不到半年就实现了月销破万，并且连续多月销量维持在较高水平。不过好景不长，很快VV7销量一路下滑，今年1月份销量为2044辆，这样的销量成绩并不是很好。
这不DME最近就迎来了今天的名角就是这台WEY VV7 2017款旗舰型动力升级二阶。
那我们先说说这款车的原厂配置，车身：中型SUV，长4765mm，宽1931mm，高1655mm，轴距2950mm，发动机：型号4C20A，直列四缸，排量2.0T，涡轮增压、缸内直喷，最大功率172kW（234PS）@5500rpm，最大扭矩360Nm@2200-4000rpm。行驶性能：官方测试0-100km/h9.8秒，综合油耗8L/100km。官网给出的油耗是8个但是网上很多人调侃说：求求你们别问了，WEY VV7，18万，18个油，贼好开
其实没那么夸张啦！这段话就是网友调侃来的。
不跟大家开玩笑了，我们来说说今天的主题，VV7动力升级二阶。现在市场上面很多人想玩VV7这款车的，但是苦于市场现在没有什么明确的改装方案去完善，所以很多车友都是乱改，这个配件说有用那就该这个，那个说配件有用就改那个，所以现在改装方案很乱。因为VV7不像GK5/思域等一系列改装方案很完善的车型。所以DME携手永山动力结合了这款VV7的几大特点和动力特点，可以说试了又试，改了又改，终于整理出一套完整的改装方案，来帮助各位车友借鉴和改装。
改装方案为：
#DME特调二阶程序电脑
#EDDY涡流进气
#SABER中冷
#阀门排气
#头段
（外观配件可以根据车友喜好自行改装，不算在改装方案里面。）
前脸简直是凶狠中带着霸气，好似一头野兽一口就要咬死你！
尾部运动感报表，四管大排气彰显马力十足。尾翼的点戳更加完美的展现运动氛围。（上图片都是调试完毕，拍点美照来给车友们观赏。）
下面我们一一来讲解这套改装方案每个改装配件的作用。和后面这台VV7升级二阶整体的一个路测感受。
#DME特调二阶程序电脑
DME特调外挂电脑程序支持：涡轮增压车型、自然吸气车型、混动车型、柴油版车型、外挂涡轮增压车型、外挂机械增压车型等一系列产品好处。但是今天主要讲解一下3D式调试传感器组（专利技术）也是车友为什么会选择我们DME来帮助他的爱车完成动力升级二阶，其他品牌外挂电脑都是程式固定进去，专车专用，这样的电脑局限的使用性，但我们DME不一样，DME使用的是3D可调式传感器组，不管你是什么车型（除了纯电动）都可以进行重新调试，进行匹配。而且就算你是最开始的一阶装了我们DME程序电脑，后期你想把你的爱车升级为二阶/三阶都可以直接进行特调，不需要更换电脑，也不需要拆卸电脑，只需要我们工程师进行特调就可以持续使用。（因为之前只是装了一阶电脑，这次专门过来完善特调二阶电脑和改装二阶方案。）开始进行调试，原车压力：1.25bar，一阶1.5/1.6bar，二阶1.8/19bar。下面有测试视频。
开始安装调试线路
准备好，进行bar测试+调试。经过反复调试，最终二阶bar稳定在1.8/1.9上下。
（以上所有路段测试、调试均为安全路段）
#EDDY涡流进气
EDDY涡流进气系统采用高品质304铝合金研制而成的进气管，具有高密度、抗腐蚀、减少阻力、散热快等特性，同时，空气滤芯使用高密度聚氮酯海绵，具有独特的网型设计帮助引擎获得大进气量效果之余也有效将空气中的尘埃分离过滤，能够有效吸收外来气流量，加强滤清功能，可使用普通洗洁精清洗，使汽车引擎运转从低转速到高转速皆可使燃料汽油在引擎运转中完全燃烧，降低引擎进气的阻力达到增大马力输出的目的；使燃料汽油充分燃烧，节省汽油消耗，使引擎发动更平顺，进气速度及进气量大大提升，更显提升动力性能。
#SABER中冷
SABER的中冷采用铝合金的材质制作，相比较其他品牌厂家铸铁的产品其散热效果更好，质地也更为轻盈。此外由于其悬挂在前杠进气格栅之后，撞风面积更大，相较于原厂在进气温度方面会拥有不小的改观。这也是我们为什么选择SABER的中冷，因为性能好的中冷至关重要，可以最大程度改善热衰减现象，提高动力的持续性。
#阀门排气
排气阀门是一种涡轮增压式引擎系统上的从涡轮分离出废气的阀门。废气分离使得涡轮速度降低，也相应的降低了压缩机的转速。排气阀的主要功能是稳定涡轮增压系统的推进压力以保护引擎和涡轮增压器。排气阀门是由排气阀门传动装置控制的，转动装置又由进气歧管的压力控制。（我有体验这款VV7的阀门排气哦！那个声音和感觉在配上这款VV7的外观，那妹子简直是说有就有的感脚！几帅气又霸气。
）
#头段
其实对于排气改装来说，排气头段的改装效果会大于只改中尾段的效果。特别是在使用我们DME外挂电脑的情况下，为了最大限度的提升动力，排气头段是一定要换的。同时，头段改装对于涡轮也是有一些好处的。现在车子排气温度都很高，而且是涡轮车居多，如果不更换排气头段，就会导致触媒与涡轮之间的温度过高，会让涡轮提早损坏。头段，是和发动机的排气直接连接的部分，这块的改装是增加口径，搭配高流量进气，让尾气排放更加的顺畅，效果还是很明显的。
以上的改装方案可以很好的解决或帮助各位VV7车友的疑惑和怎么去玩。因为市场，产品，更好的方案每天都在变，所以我没有办法说是最好的最完善的，但是以上这套我认为是当下最完整和最符合这台VV7的改装方案。有更好的推荐和想法，可以留言给我哦。因为只有大家一起交流才能开发出更好的改装方案。
完美收工交车！
这台VV7升级为二阶后整体的马力和扭矩提升数据对比如下
原厂数据：马力234 扭矩：360
升级数据：马力310 扭矩：480
马力提升：76 扭矩提升：120
路测感觉是，1挂档起步堪比弹射了，2档开始感觉就像飞机起跑有一个缓冲，3档的感受就是飞机起飞，直接冲出去，马力直接爆发，4档之后速度直线提升直到你觉得到位了，再踩下去就不好控制了或者说你不敢再踩了，因为在下去你就会控制不住，因为4档之后这台VV7的速度你就感觉根本没有极限！不是专业车手也不敢再踩下去！总结的话就四个字：爽就对了！
DME-梦想的力量 The Power of Dream
DME特调外挂电脑程序支持：涡轮增压车型、自然吸气车型、混动车型、柴油版车型、外挂涡轮增压车型、外挂机械增压车型！
DME外挂电脑具有无损安装、即插即用、无损原厂质保等安全，稳定给各位车友带来最放心，最舒适的驾驶快感！
（以上配件均为永山动力提供）
38和刘越为啥不互动
38和刘越互动。2017年8月3日38号测评vv7的视频，轼界刘越的网上直播请来38号车评中心（简称38）和著名汽车达人PRND21（简称张妇科）38号测评vv7的视频，三人就长城VV7和霸道3.5的油耗测评和知乎大V一苒隔空“喊话”，直播间气氛火热，现场引来50万观众围观，该直播视频被播放38号测评vv7的视频了900万余次。
38号车评中心 2019-2020年度车评选
又到了一年一度的年度车评选环节，我们仍延续往年的规则，从过去一年中所有测评过的车型当中评出6个话题奖和4个优胜奖，他们分别是：
单项奖
1. 同级别驾驶感最优的车型
一汽大众捷达VS5
评选理由：虽有瑕疵，仍是同级别驾驶感受最好的SUV
捷达VS5的出现可谓给10万元价位SUV市场中投下了一颗重磅炸弹，大众1.4T高功率发动机+爱信6速自动变速箱+多连杆后悬架的组合让人一听起来就诚意满满。如果按照一般的评价标准，其实VS5在发动机变速箱匹配和底盘的表现上仍有不少瑕疵，但与那些同价位自主品牌车型对比之下，VS5仍在全面的驾驶感受上有着压倒性的优势。当然也并不是说对手车型一无是处，它们在绝对尺寸和配置上是普遍领先捷达VS5的。因此捷达VS5在同价位并非没有对手，只是它将这个级别的驾驶感受天花板提到了一个新的高度。
2. 驾驶感退步最严重的车型
一汽大众探歌
评选理由：双离合器变速箱除了顿挫还会糊
曾几何时，DSG代表着先进和 科技 ，又曾几何时，DSG几乎成为了绝望与挣扎的代名词。过去的10年中，大众 汽车 在华真可谓成也DSG，败也DSG。在2013年315召回之后，大众也开始逐步改善DSG的可靠性和驾驶感受。能够亲身体验到的是近五年来大众搭载双离合器变速箱的车是越来越好开，越来越顺手了。可是这一切进步的成果都在2019年随着探歌的出现化为泡影。开着探歌在城市中通勤简直是一场噩梦，变速箱不仅仅是大家能想象到的顿挫，甚至还会烧糊，冒烟，就俨然一位刚出驾校的新手学员驾驶手动挡 汽车 不会油离配合的即视感。虽然探歌在其它动态特性上有着不俗的表现，但一台变速箱毁所有的现象又在大众车型上重现了。
3. 性能升级最显著的车型
上汽通用迈锐宝XL Redline
评选理由：2.0T动力的加持使优秀调校的底盘不再浪费
仍然是当年一台变速箱毁所有的车，从发布时1.5T发动机配7速双离合的噩梦体验，到更换为6速自动变速箱以后动力慵懒。迈锐宝XL的性能潜力一直被动力总成拖后腿。直到今年2.0T Redline版登场之后，强劲的动力配合出色的底盘调校，外加制动系统和运动型轮胎的组合，使它成为了同级别中全方位性能无可替代的绝对第一名。虽然这种运动性并非所有消费者的需求，但至少在这个方向上为市场带来了一个明确而纯粹的选择。
4. 动力最过剩的车型
广汽本田缤智220 turbo / 东风日产天籁380 turbo
评选理由：高规格动力并非主要定位和目标消费群体的需求
如果你追求运动性，可能会考虑迈锐宝XL或君威GS而根本不会看天籁一眼，即便它搭载了2.0T VC-turbo引擎。同理在1.5自然吸气发动机已经足够强劲的基础上，花更多钱买1.5T的缤智还不如转头看看思域去，至少它能够在运动性上带给你更多。对于天籁或缤智的主流消费者，空间实用性功能性舒适性才是主要追求的目标，而高级别的动力其实是过剩的产物，这并非由于固化的用户画像和车型定位，关键在于这些车型的底盘基础其实也并不太适合过分激烈驾驶。真追求运动性花同样的钱完全有更好的选择。
5. 最华而不实的车型
奔驰C260L
评选理由：1.5T-48V在动力性和平顺性双下降的同时也未带来很低的油耗
这一代奔驰C级的改款，主力车型从C200L变成了C260L。虽然尾标数字变大了，动力性却下降了。发动机从2.0T变成了1.5T+48V微混系统，听起来高大上，实际的结果就是更慢、更顿挫、更难开，还一点也不省油。此外奇怪的转向手感与前后桥脱节的车身跟随性，外加不停余震的滤震表现真可谓在机械素质维度上槽点满满。所以这辆车的优点几乎只剩下那些表面功夫，比如奔驰的品牌、沿袭自S级的外观内饰风格等。所以你也会发现买奔驰C260L的人除了我几乎都是被表面功夫所吸引，因此我把它评为年度最华而不实的车。
6. 最矫枉过正的车型
宝马325Li
评选理由：豪华感的提升没必要以降低机械素质作为代价
真的很可惜，我原本还想给全新宝马325Li颁发一个年度最期待+最失望的车型奖。经历了上一代三系登峰造极的表现以后，我自然而然幻想着G28这一代325Li能够将同级别的全方位水准推到新高。然而等来的却是一款配置升级了，内饰豪华了，但操控性和驾驶平顺性却大幅下降的车型。有些人对此的解释是机械素质不如表面功夫更被一般消费者所认同，但对此我想说的是二者并不冲突，内饰和配置的提升根本不需要以牺牲机械素质作为代价。还有些人强调说从调校层面上，一台车的运动性和舒适性不可兼顾，新3系是为了舒适性才放弃的运动性，这完全是错误的观点。这里我想再强调一点的是：我并非一位纯粹追求舒适性的宝马硬核粉丝。我对于上一代3系的认可并非单纯因为极致运动性，而是它在运动性舒适性和平顺性上的高度兼顾，是一台真正全面而非极致的车型。老一代3系做到了，而新款没做到。所以我把它评价为年度最矫枉过正的车型，因为宝马在新325Li上面丢了魂，这种魂并不是指单纯的运动性，而是综合的研发和调校功力。
年度轿车组
一汽大众奥迪A6L
评选理由：动态舒适性和运动性的高度兼顾，极好的驾驶和行驶品质
宝马325Li做不到的事情奥迪A6L做到了！谁说运动性和舒适性不可兼顾？新款奥迪A6L在全方位的动态表现上几乎无可挑剔，极安静、极富行驶高级感、操控性极强、日常驾驶性极平顺，让人们看到了 汽车 研发水平上的新标杆。或者说在2019年的时间节点上，能够同时带来出色的驾驶感和豪华性的产品才应该被定义为一台真正好的豪华轿车。如果说中国行政级豪华轿车的市场爆发就是被20年前奥迪A6的国产正式打开，那么20年后的今天，全新一代奥迪A6L将行政级豪华轿车的水准推到了更高的维度。
年度SUV
广汽本田皓影锐.混动
评选理由：完善的产品力，NVH不再成为短板
在固有印象中，本田这个级别的SUV属于“其它方面都不错，唯有静音差一级”的定义。而这种局面在全新本田皓影锐混动上得到了彻底的改善。原厂搭载的米其林Primacy轮胎和第三代i-mmd混动系统的加持之下，皓影锐混动日常驾驶感受安静而绵密。特别是动力总成的NVH可以说达到了同级别的顶尖水平。所以一台好的混合动力车其价值不仅在于省油，还代表着更高级的驾驶品质。另外我还想给皓影颁发一个年度最佳颜值奖，因为新推出的幻夜版车型实在是太漂亮了，所以我自己订的一台就是混动幻夜版，但由于这台车还未交付，即2019年未在节目中露出，所以无缘评奖。
年度性能组
特斯拉Model 3 Performance
评选理由：有史以来最好开的纯电动车
其实我想说，性能对于特斯拉Model 3 Performance来讲只是副产品。这台车最打动我的地方在于我第一次感受到原来电动车开起来也可以很正常。不得不说在Model 3以前，我开过的所有电动车都有着无数的驾驶性问题，开起来都很奇怪。而与此同时这些电动车的拥趸们却强调说这种有问题的驾驶性属于电动车的固有性格，即电动车就应该这样，你觉得不好开是你自己的问题，应该改变的是你而不是车。但这一切不负责任的言论在Model 3都上不攻自破。这是因为无论燃油车还是电动车都应遵循以人为本的调校思路，是人在开车而不是车在开人。所以凡是不好开的车别管电动还是燃油驱动，100%都是厂家没造好，没有什么别的解释。继续回归Model 3，作为特斯拉新一个时代的产品，它以永磁同步电机+异步感应电机的搭配，由碳化硅场效应管开关元件控制驱动，21700规格的镍钴铝酸锂圆柱形电池供能，实现了动力和效率的高度平衡。作为一台性能车，底盘滤震性也达到了可以满足日常舒适性代步的程度，除了转向手感不够细腻以及缺乏CRBS制动以外，综合驾驶感受表现相当出色。可以说Model 3 Performance绝对可以代表2019年全球市场纯电动车的最高水准。
年度高效组
广汽丰田雷凌双擎
评选理由：THS持续进化，燃油经济性、驾驶性、平顺性共同提高
除了更省油以外以外，新一代雷凌双擎相比老款也在驾驶精致感方面有了很大提高，当然车内空间也比上一代缩水了不少。这一次把年度高效奖评给雷凌双擎不仅是为了表扬新款车型的燃油经济性，更是为了纪念老款雷凌双擎把混合动力真正带入了接地气的消费市场中。在十年以前丰田混动车刚进入国内的阶段，由于居高不下的价格和复杂的技术原理让主流消费者望而却步。随着时间的推移，在国内混动与汽油版车型的价格差也越来越小。直到4年前，第一代雷凌双擎正式上市，以一个相当亲民的绝对低价格和与汽油版车型的小幅价差迅速走红了家用和网约车市场，让许多消费者真的敢于体验式消费，亲身感受双电机高效混动系统的价值。4年以后的现在，丰田和竞品的双电机高效混动系统已经得到了市场相当高程度的认可，而这一切的大功臣其实就是雷凌双擎。因此将今年的高效组年度车颁发给雷凌双擎。
以上就是我们这一次的年度车评选，不知道与大家心中的预期有多大的一致性或偏差。同时也希望大家告诉我们在你心目中2019-2020的年度车到底有哪些，以及你们的评选理由。
点击查看视频 - 《38号车评中心 2019-2020年度车评选》
2020款VV7试驾：2.0T不到20万，实力不输合资
印象中，WEY的作品虽然表面很奢华，内核却更强调运动基因。就拿VV7来说，打娘胎里就没有跟1.5T发动机产生联系，用上排量更大、输出更强的2.0T发动机，既能给人嘴角微微上扬的动态体验，顺带还拔高品牌形象，何乐而不为？ 但从一些细节处可以感觉到，运动化这条大道，以往的VV7还走得不够彻底。如今，WEY推出了2020款的VV7，主要目的自然是对这些弱项“查漏补缺”了。那么，它开起来是否更好呢？
动态评测
答案是肯定的，至少这套2.0T+7DCT的动力组合真的挑不出什么毛病了。227Ps的最大马力，387Nm的最大扭矩，即便涡轮不在状态，充足的低扭依然能保证起步速度。双离合也很争气，前三挡衔接顺畅，换挡速度和逻辑也是出乎意料地优秀。
如果你开过旧款的VV7，会发现新款VV7的这种变化是很明显的。在旧款车上，如果重复做出给油的动作时，油门、变速箱响应很慢，几乎达到思考人生的程度。新款就不一样了，整套动力系统都能迅速跟上我的节奏，似乎指导方针就是指令至上，指令对错完全没关系，照做就是了！
同样作为执行者的发动机，在动力响应上也没有半点磨叽。踩下油门、降挡瞬间之后，发动机就能源源不断地往外输送动力，在2000转涡轮介入的时候，还会有一个小爆发，真正进入全力工作状态。
口说无凭，数据说话。虽然弹射起步时，变速箱由于受到保护，转速只能在1800转上下波动，新款VV7依旧能取得8.5秒的百公里加速成绩，属于同级别中上水准。
至于行驶品质，由于悬挂初段偏硬，驾驶员在车里能清晰感知到路面上的细碎振动，也是运动调性的体现。可惜后段并不能跟运动扯上太大关系，因为较大的自重和偏软的悬挂后段，在急转弯中会让车身产生明显侧倾，面对连续减速带时也会有多余的振动。隔音倒是一如既往的高水平，扎实的降噪材料，能隔绝大部分风噪和发动机噪音。即便是高速行驶，胎噪也达不到扰人的程度。
油耗表现，算是VV7的痛点。即便是在ECO模式下，起步阶段的升挡时机也难以控制在2000rpm以下，最终郊区路况下的百公里油耗达到10.4L，属于同级下游水平。不过好消息是，搭载1.5T发动机的自家小弟VV5，在相近的路况下也只能跑出10.4L/100km的油耗，对于排量更大、车身更重的VV7来说，或许也是一种进步？
静态回顾
静态方面，一笔带过便算，毕竟2020款的改进重点是配置，而非设计。外部配置的提升点，主要为顶配车型上出现的激光大灯。不过这项配置并不是VV7的标配，而是要额外花1万元左右进行选装。不想加钱的话，也可以直接入手VV7 GT的顶配。但有了这个配置之后，开车需要格外谨慎，毕竟要是碰到了，又是一笔不少的费用。
车厢中新增的面部识别功能也挺有意思。这其实算是个疲劳提示装置，驾驶者疲劳驾驶或注意力不集中时就会发出警报，但由于敏感度比较高，只要视线不在正前方，或者稍微扭头，警报就会瞬间蹦出，能把人吓出一身冷汗，希望后期能进一步优化。
中控屏幕也值得一书。无论是分辨率还是流畅度，都可以称得上一流的水准。语音识别系统的反应速度，也是我接触过的车型中比较迅速的，谁用谁知道。
总结
体验下来，新款VV7确实给我不少惊喜，主要是动力表现更加强劲，动力系统匹配也更加到位，算是终于把原先的弱项转化为强处。而且它的设计足够帅，配置也应有尽有，表面功夫毫不含糊。不足的地方，主要集中在较高的油耗，以及较弱的轮胎抓地力。十七八万的指导价，可能也略高于人们对于自主品牌的接受度。当然，“一分钱一分货”这个道理，相信还是有不少人懂的吧！
1、 动力强劲
2、 变速箱换挡速度快
3、 配置丰富
1、 油耗偏高
2、 悬挂初段较硬
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
