复兴号动车视频（复兴号动车视频集锦高清）
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黑科技，搭载华为5G基站的超级高铁，老外玩嗨了，直呼不愿意回国
是什么高 科技 让外国人如此惊叹，竟然强如美国也自叹不如。这条视频，您一定要看完，事关民族自豪的大事。
北京冬奥会期间，中国5G高铁忽然火了，而且火遍全世界，各国友人亲自体验后纷纷表示惊叹不已，直呼奥运会结束了也不愿意回国，因为回去就再也没机会体验这么先进的超级高铁了。有网友表示，不就是一趟高铁嘛，有那么夸张吗，接下来的视频就带大家走进复兴号智能高铁，一起长长见识。
复兴号智能高铁是支撑2022年北京冬奥会各场馆赛事的重要基础设施，它实现了时速350公里自动驾驶的载人运行，这种技术在全世界，目前只有中国能做到，就这一点就足以让每个中国人感到自豪。这趟充满冬奥元素的智能动车组从2017年开始研发，历时4年多，先后开展了12项智能提升工作，形成67项应用创新成果，中国工程团队依靠智慧和汗水，打造出举世无双的超级高铁。
走进复兴号动车组，最让人惊叹的就是无处不在的 科技 体验。复兴号高铁专门为涉奥注册人员设置了四等车厢，分别是商务座、一等座、二等座和多功能座。在商务座车厢内共有6个宽大的座椅，左右两列分开，感觉就像飞机的头等舱。一块多功能小屏幕，类似一个竖立的IPAD，可以无线投屏，操作系统既可以选择苹果系统，也可以用安卓系统，适应面适应各国友人的喜好。 娱乐 中心里可以放各种类型的电影，可以收看冬奥会赛事直播、阅读网上新闻。不仅如此，就连座椅也非常人性化，不但可以操作座椅的角度，还具有按摩功能等，这样的旅途永远不嫌漫长。
最了不得的是，动车组每个车厢均搭载有华为5G基站，实现5G网络移动全覆盖。对于外国友人老说，信号一下子从3G变成5G，纷纷表示幸福来得太突然。并且，这趟冬奥列车还与中央广播电视总台合作，开辟了一个电视直播室。各方记者短暂的旅途也可以写稿件、编辑和录制节目，然后通过复兴号高铁列车上5G网络，将音视频数据传送至所在国家和地区。有了华为5G信号的加持，相当于在高铁列车车厢内搭建了一条信息高速公路，让这辆列车随时随地与世界互联。
不仅如此，这趟列车上还有很多人性化的小细节。车厢上有文字说明的地方，还专门标注了盲文，在车厢两端都特意留出一个空旷的地方，来自世界各地的盲人残疾运动员可以通过触摸了解车厢用途，残疾运动员及时乘坐轮椅也有空旷的活动空间。
从车头到车尾，每一处细节都彰显 科技 与人文，这样的超级高铁你想体验吗？
不仅如此，这趟动车组车头采用鹰隼造型，这让它的综合能耗能降低10%以上，换句话说，这让这趟列车运行一年下来大约节省的电力能达到180万度电，真可谓节能又高效。冬奥会的各种黑 科技 ，无一不体现中国5G技术与人工智能系统的丰硕成果。中国屡次打破世界纪录，让世界了解到了一个全新的中国。
你愿意来北京感受一线这趟超级高铁的魅力吗？
为中国点赞！
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网传复兴号撞上公交车，事件的真相究竟是什么？
网传复兴号撞上复兴号动车视频了公交车，然而事实并不是复兴号撞上了公交车，而是装载复兴号车头的一辆半挂车蹭到了公交车，所幸该事故并无人员伤亡。
据中国铁路的公众平台微博消息，在11月7日那天，一段“复兴号撞公交”的视频在网上播放并迅速被网友转发流传出来。
很多网友称复兴号撞上了公交车，然而事情的真相是11月7日下午17点35分左右，六合汽车一队503路的一辆公交车在浦厂小区路段正由南向北行驶，之后停在最右侧车道等红灯时，一辆装载着动车车头，约长30米的半挂车刚好利用中间直行道左拐。
在拐弯时结果不小心蹭到了公交车，最后导致公交车左边第二块侧玻损坏。事故发生之后，公交车司机迅速拨打了110，并汇报给了车队，车队的安全部门也马上赶到了现场与对方进行沟通。
最后，对方赔偿了修复玻璃的损失，整个事故并无人员伤亡，所以，事实的真相不是复兴号撞到了公交车，而是运载复兴号动车头的挂车撞上了公交车。
所以，很多传闻在各种转发的过程中便失去了复兴号动车视频他本来的面目，其实在生活中也是一样，对于一些事情，复兴号动车视频我们不要被一些片面的表象所迷惑，而是应该真正弄清事情的真相，做到不谣传，正所谓“三人成虎”，很多虚假的信息，再被人云亦云口口相传的过程中，就似乎成了真实的事情。
值得庆幸的是，这场事故全程只有20分钟而且也没有人员伤亡，这也只能说是不幸中的万幸，正所谓安全无小事，作为司机，在行驶的过程中，一定要注意交通安全，严格遵守交通规则，避免发生不必要的事故，造成人员伤亡和经济损失。
“复兴号“那么快，为什么还能跑的如此平稳？
“复兴号”上线运营以来凭借高颜值和好才华成为名副其实的“网红”高铁，尤其是它的平稳性赢得广大网友和乘客频频点赞。
硬币在“复兴号”上竖立不倒的小视频刷爆朋友圈。、
中央电视台《挑战不可能》节目，挑战者在以时速350公里高速飞驰的“复兴号”上，用车票完成“双层棕榈叶平衡术”极限挑战。
高速动车组，一个400多吨的庞然大物，为什么能够以350公里的时速，相当于每秒钟100米的速度，平稳地飞驰在两条巴掌宽的钢轨上？
这要归功于高速动车组九大关键技术之一的转向架。
转向架是高速动车组的走行部，相当于动车组的“腿脚”。它位于车体下方，是跟轨道直接接触的部位。
转向架主要由构架、轮对、悬挂装置、牵引装置和制动装置等部件组成。
转向架起到承载车体、导向、牵引、制动等作用，同时它还有一项重要的功能——减振，是保证动车组平稳运行的关键所在。
我国的高铁线路对平顺性的要求非常高，均按照一流标准进行建设。但就线路而言，在工程上很难保证钢轨完全平顺。由此，会引起车轮和钢轨之间产生垂向、横向的振动。尤其是对于高速运行的动车组，这种振动更为剧烈。如果我们站在轨道旁，能够感受到动车组高速通过时轰隆隆的振动。
但是，当我们坐在车厢里，却非常平稳，几乎感觉不到振动。
这是为什么呢？
主要由于转向架上设有悬挂系统。
高速动车组的转向架设置两级悬挂装置，即一系悬挂和二系悬挂。一系悬挂，是转向架构架与轮对之间的悬挂装置。二系悬挂，是转向架构架与车体之间的悬挂装置。
这些悬挂装置主要由弹簧、橡胶件、减振器等构成。
悬挂系统是保证动车组平稳运行的核心技术。线路不平顺和轮对运动引起的振动，就是通过悬挂系统来隔离和缓和的。
速度越高，对悬挂系统的要求也越高。高速动车组与低速列车最大的区别之一即是悬挂系统不同。
高速动车组转向架的一系悬挂和二系悬挂，自下而上逐级隔离来自轮轨的振动。通过弹簧隔离高频振动，通过减振器吸收振动能量。转向架和车体之间的二系悬挂采用的是空气弹簧，其功能类似于汽车的轮胎，更是可以最大程度地隔离传递到车厢的振动。另外，悬挂装置还要保证动车组在外界激扰下不产生持续的上下、左右晃动，安全平稳运行。
悬挂系统的结构和各种参数，直接决定了转向架的平稳性。
在高速动车组设计过程中，根据车辆重量和结构特点，对悬挂参数进行合理的匹配与验证，即反复调配弹簧软硬程度、减振器吸收能量能力水平，是确保动车组在各种速度下都能够平稳运行的关键。
