本田冠道38号试驾视频（38号评测本田冠道）
本文目录一览：
- 1、38号对比测评本田冠道和丰田汉兰达 到底谁更胜一筹
- 2、本田冠道越野能力怎样，冠道四驱越野视频
- 3、试驾2020款本田冠道2.0T：空间大只是基本操作，豪华才是重点
- 4、有多少人没有真正看懂这辆车？5分钟带你解锁广汽本田冠道
38号对比测评本田冠道和丰田汉兰达 到底谁更胜一筹
本田冠道和丰田汉兰达相比个人认为还是丰田汉兰达更胜一筹本田冠道38号试驾视频，品牌知名度本田冠道38号试驾视频，维修保养便利性还有保值性方面汉兰达相对更有优势。
本田冠道越野能力怎样，冠道四驱越野视频
本田冠道的悬挂采用独立悬挂，越野性能相当不错。每个车轮通过一套悬架分别安装在车身或车轴上，车轴断开，中段固定在车架或车身上；悬架两侧的车轮受到撞击时互不影响，并且由于悬架重量轻；缓冲减震能力强，乘坐舒适。以下是本田冠道越野视频。悬架作为连接车架(或车身)与车轴(或车轮)的传力部件，也是保证汽车行驶安全性的重要部件。因此，汽车悬架往往被列为汽车技术规格表中的重要部件，作为衡量汽车质量的指标之一。独立悬架的各项指标都优于非独立悬架，但悬架结构复杂，会使驱动桥和转向系统复杂化。有两种类型的车辆使用这种悬架。1)两侧车轮可以独立运动，互不影响；2)簧下质量减小，有利于汽车的平顺性；3)断桥可以降低发动机的位置和整车的重心；4)较大的车轮移动量空可以降低悬架刚度，提高平顺性。
试驾2020款本田冠道2.0T：空间大只是基本操作，豪华才是重点
几年前本田冠道刚刚首发的时候，不少人对这款车是否算汉兰达的对手持有很大的疑问，因为粗略看上去这车只是大，至于其他核心竞争力并没有马上显现出来。而随着人们对这部车的认知逐渐清晰，之后冠道靠销量证明了自己——如果想要挑战汉兰达，就不要造一个和汉兰达差不多的东西。
到现在，冠道依然是25万左右SUV市场中人们的重点考虑对象之一，上可以抢汉兰达的蛋糕，下可以吸引途观L的潜在客户。到了2020年，广汽本田也适时地推出了中期改款的冠道，再次刷新人们对本田国产旗舰SUV的认知。在2019和2020年，我们也试过了不少SUV，其中不乏新推出的20~30万级大SUV，其中有些车型的亮点就是第二排是独立座椅，看起来在2020年，中期改款的冠道的“大五座”概念受到了挑战？
那我们就来感受一下，2020年的本田冠道是否还能跟上时代的脚步。
▲作为中期改款车型，2020款冠道在外观上的改动比较常规，基本是保险杠之类的细节有所变化
▲全新的尾灯设计是2020款冠道最大最直观的变化
▲排气管从双出改成了四出
▲轮毂尺寸依然是19英寸
▲内饰继承了冠道一直所强调的豪华大气风格
▲特别在后排，冠道在各方面都体现出足够的豪华感，比如这个电动侧窗遮阳帘
▲车门扶手可以控制车窗和遮阳帘，同时也能看出后门板的设计确实高级
▲冠道是本田产品里少有的高地板车型，这也使得冠道的中间座椅不会受传动轴和中央通道的影响，实现“大五座”空间
▲大五座的另一种正确打开方式
▲后排有专门的区域空调，这是基本操作
▲一个小疑问是为什么不把空调调节集成到后排中央扶手上
车内空间和高级感可以说是冠道的精髓，无论车标和造型多么平淡，但所属的定位区间决定了这款车是要比同价位车型更加高级，在车内得到的反馈也的确如此。特别是作为一款33万的顶配车型。这台冠道2.0T试驾车的配置非常之高，完全看齐了50万级别豪华车的水平。
作为中期改款车型，本田冠道2.0T的升级也是为人们关注的。作为本田在国内唯一的2.0T配9速自动变速箱的组合，这款配置在一开始的销量就并不是很高，主要是因为1.5T+CVT的版本有更高的性价比和更低的入门门槛，并且开起来也能满足多数人的要求，尤其在动力与燃油经济性的平衡上。
而这台2.0T发动机可输出272马力与370牛米，符合冠道这款车的定位与动力需求，搭配的变速箱依然是来自ZF的9速AT。这套动力匹配中期改款前的冠道在口碑上褒贬不一，但我以前没开过。之前开的冠道是高功率1.5T+CVT版本，说实话1.5T给我的印象很好，平顺而又聪明，动力弱？不存在的，千万别以为1.5T输出很弱，除了高速上会感觉到这是小排量增压发动机外，城市行驶甚至会获得一种“这是3.0L发动机吗”的错觉。
而以这台2.0T的输出能力，很明显可以在高速上有更充足的动力。不过有趣的是，明明只有两成多的油门深度，变速箱的反应是不是有些大呢？原以为这台发动机单单靠着扭矩就能把速度拉上去，实际上这台9AT一下子就减了两个挡位。给人就是“这台9速自动变速箱挺活泼，车重有2.2吨了吧”的感觉。
这样的特性也体现在中低速的城市行驶工况。这台2.0T似乎更喜欢中高转速输出，所以变速箱总是在加速的时候减一两个挡位。大多时候，在时速25加速和在时速35加速，获得的反馈和加速度是有较大差距的。
最后我想了一下，其实也有可能1.5T+CVT优秀的动力输出表现拉高了我对2.0T的期待，如果要经常跑高速+不差钱的话，买台2.0T的冠道也挺合适。只是个人觉得“要是能把RDX上的那具10AT给借过来就更好了”。
悬架和NVH则一直是冠道最大的亮点。
冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。
在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“你大爷还是你大爷”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。
与优秀隔音搭配的是偏舒适的悬架，由于有着超过4.8米的长度和1.9米的宽度，冠道必然会偏重舒适性，但实现这种舒适风格的有很多种手法，比如后排座椅的填充物并不非常软，而是很贴合，同时悬架受到冲击的时候，反馈到车厢的明显经过了处理，然后缓缓地回到原位。所以在遇到连续颠簸时，驾驶者可以很有信心去面对，因为冠道的悬架不会一味地强调舒适而忽视支撑性。
值得一提的还有转向，冠道是最早使用本田全新可变齿轮比转向系统（VGR）的车型，这个系统的特点是会根据工况来反馈不同的转向风格，用在雅阁和思域这种车上可能没什么感觉，但这是冠道，一个宽度达到1.94米的大车，要知道在低速的时候，只转动一圈就能让冠道打满方向是有多灵活。同时这套转向在行驶时也能很好地适应驾驶者的意愿，即使是这么大的车，在匝道或者快速变道的时候都不会让驾驶者紧张。如果你觉得冠道很好开，那就千万不要小看这个转向系统的功劳。
结语：
将冠道称之为“本田在中国市场的最重要的作品”是没问题的，这证明了本田可以面向中国市场研发凌派这种家轿的同时，也可以造冠道这种高品质豪华SUV。从试驾结果来看，2020款冠道顶配不愧是超过30万的中型SUV，其最大的亮点依然是舒适，但实现“舒适”这个目标，对于之前的本田来说一定算是一个巨大的挑战，但从结果来看他们成功了，这款颇具诚意的中型SUV即使是在2020年中期改款的时候，面对同价位最新SUV产品依然没有落后，这就是努力过的证明。
文、图｜坂道
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有多少人没有真正看懂这辆车？5分钟带你解锁广汽本田冠道
之前觉得广汽本田冠道（以下简称冠道）是属于那种成熟又霸道的车本田冠道38号试驾视频，可能也因为它是一辆体型较大的中型SUV，就先入为主地给它贴上老大哥的标签。但沉淀一段时间后再去看这辆车，近距离去体验试驾它，果然，还真让本田冠道38号试驾视频我重新认识了冠道。
这一次我感受到的冠道更像是日式装修的风格，远远观赏它有种和风习习的温柔，走进后你会看到它对细节的苛求、对空间的精算以及对经典的态度。这么听起来是不是有点夸张？但你要知道，在这快节奏的城市生活里，一天中你留给自己独处的时间并不长，往往是在上下班或者前往一个目的地的途中，此时陪伴着你的是一辆什么样的车是至关重要的，它可能直接影响到你这段时光的质量。
2020款冠道厂商指导价22.00-33.28万，我们拿到的试驾车是全系次顶配，四驱至尊版，所以本文主要以这个车型为中心展开讨论。
这辆车前脸规整而又淡雅，进气格栅面积小小的，一点也不张扬。上方一片金属镀铬平滑、透亮，洗干净车后都可以当镜子使了，不用的时候将它停在树荫底下，倒映出来的画面也别有一番风味。
大灯造型整体轮廓比较简单，就是一个微微上扬的弧度，但是细看里面的灯组设计得却很精致，就像日料店里的一盘三文鱼刺身，一片叠着一片，高级又生冷。全系除了低配的两驱精英版和两驱舒享版外，其余车型都标配LED大灯。而冠道的尾灯则更像是倒立着的大灯，造型呈倒勾状，远看是一个比较扁平化的设计，但是近看它却很立体。
作为一款中型SUV，冠道两驱车型长/宽/高为4858/1942/1670（mm），四驱车型长/宽/高为4858/1942/1675（mm），轴距均为2820mm。它的侧面更是气场全开，溜背和上升的腰线在终点交织结合，使得整个车尾从侧面看又尖又细。之前我一直觉得冠道的溜背和它本身性格很不搭，奈何这个溜背实在是太耐看了，竟然越看越好看，还喜欢上了。
在轮胎配备上，冠道一点也不偏心，全系都是245/55 R19的规格。而轮圈造型240TURBO车型一个设计，370TURBO一个设计。240TURBO的轮圈是比较常规的扇形造型，而370TURBO的轮圈就很惹人爱了，特别像朋克项链上的一个多芒星吊坠，浓浓的摇滚风，又带着强烈的攻击性，所以即使是这么大的车配上这个19英寸的轮圈也不会觉得小气。
到了2020年，绝大部分的车企都把内饰做得很有科技感和运动化，这种时候冠道还能坚持自己的设计风格，真的实属难得。车厢内复古木纹饰板是对传统豪华最大的敬意，而可升降的中控屏内隐藏的车载DVD更是属于80、90年代的共同回忆，小时候我们对于汽车最大的印象就是可以在坐车的路上听着自己喜欢的CD或磁带。不过冠道这个单碟DVD只有顶配和次顶配车型才有。
中控台还有一整片实体按键功能区，这些按键和旋钮设计精致，分布合理且有规律。全系标配的双区空调可通过两个旋钮调节，后排独立空调也是全系都有的。中央手枕、杯架和控制台下面的储物槽就是冠道对空间设计大展身手的地方了，通过推拉、按钮和翻盖你可以得到多种组合模式下的储物空间，实用又美观。
然而冠道的内饰也不全是“老古董”，它也有不少科技配置。全系标配8英寸中控液晶屏，不大不小刚刚好，两驱车型都支持CarPlay，四驱车型标配原厂互联/映射。除了两驱精英版、两驱舒享版和两驱豪华版，其他车型均配备前排手机无线充电功能。
冠道标配真皮座椅（两驱精英版是皮和织物混搭），全系都标配的座椅配置有主副驾电动调节和后排座椅比例放倒，前排座椅加热最低配两个车型是没有的。顶配和次顶配还多出了主驾座椅记忆、前排座椅通风、后排座椅加热和副驾驶位后排可调节按钮。整车座椅都十分厚实、松软，坐姿也高，乘坐体验相当好。后排乘坐腿部空间非常大，你甚至整个人可以直接蹲在那，这个空间有多大可想而知了吧。
关于动力表现，冠道共有两款发动机，240TURBO车型搭载1.5T 193马力发动机，CVT变速箱，最大功率142KW，最大扭矩243N·m；370TURBO车型搭载2.0T 272马力发动机，9AT变速箱，最大功率200KW，最大扭矩370N·m。底盘驱动370TURBO车型有两驱和四驱可选。
我们试驾的四驱至尊版开起来整体感受是很平顺的，在上下班代步过程中你能时刻感受到它体内有一股很强的马力蓄势待发着，让你安全感倍增，提速的信心也很足。平时过减速带，这辆车底盘滤震也处理得很好，稳稳当当就把坎坷路段过了。再有就是冠道的NVH很不错，高架上高速行驶都能有一个很好的隔音体验。而这个四驱系统事实上你在市区道路的通勤代步中是没有多大感受的，而在一些恶劣天气、泥泞路段或郊外越野中就能有一个很好的表现力。
每辆车都有它自己的性格，有的车还有多重性格，而像冠道这么经典的SUV更是值得你去深挖。二三十万买一辆本田的中型SUV，颜值高、空间大、可家用、可越野，可靠性又高，还有什么不满足的呢？如果你觉得冠道适合年纪大一点的成熟男士开，那么你就错了，因为它的温文尔雅是百搭的。
图：Susan
文：Susan
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
