vv7评测视频38号（vv7价格及图片视频 新闻）

本文目录一览：

• 1、长城vv7高速试驾视频，weyvv7高速最高速度多少
• 2、38号车评对长城魏VV7的评测，能不能说明VV7不是一辆好车？
• 3、VV7动力升级二阶？它怎么升级？又怎么匹配改装方案？
• 4、2020款VV7试驾：2.0T不到20万，实力不输合资
• 5、长城WEY VV7升级版车机评测 手机互联与智能网联
• 6、vv7这车怎么样？

长城vv7高速试驾视频，weyvv7高速最高速度多少

长城vv7高速运行。试驾速度:长城vv7高速行驶vv7评测视频38号，相当稳定。除vv7评测视频38号了转弯的时候有点风vv7评测视频38号，没有任何问题。而且高速很容易拉到150vv7评测视频38号，不是问题。同时踩下油门和刹车踏板，保持转速在2500转左右进入发动机峰值扭矩输出平台，然后松开刹车踏板实现弹射起步。通过拉高速，汽车在未来可以有很好的驱动力，换挡顺畅。高速拉一般是指新车经过磨合期后高速拉。这样做的目的是让发动机中的新活塞和凸轮轴第一次尝试快速工作，让它们之间有更好的亲密接触。还有，让变速箱里的变速齿轮尽量高速旋转，让新的齿轮更顺畅的相互啮合。新车过了磨合期后，拉高速，保持发动机高速运转一段时间，可以考验机器的极限工况，扩大机械材料在拉伸、压缩、防撞、抗扭等方面的承受范围。特别是在高温下工作时，可以大大提高金属材料的强度，进一步增强机器零件的整体性能。

38号车评对长城魏VV7的评测，能不能说明VV7不是一辆好车？

当然不能。

38号视频里也没有把VV7判成垃圾，而且在外形、配置、做工和舒适度等方面都给了VV7明确的好评，38号想说的，不是VV7是不是一辆好车，而是在长城铺天盖地的营销、粉丝非常热切的追捧下，这款车是不是真的像厂家和粉丝说的那样比肩豪华车。

就像之前38号评测H8的时候，大家可能就记得38号专门黑了这款车的变速箱，但很多人都忘了这个态度：如果以H8的售价来看的话，这款车算得上物有所值，但如果长城非要把H8说成超越丰田陆巡的话，那就别怪38号以普拉多的标准来测评H8了。

到VV7这里一样，38号对这款车的优点——外观、内饰、配置、用料、舒适度等等都明确褒奖，在我看来38号对VV7的评价其实很中肯，大家觉得38号黑这款车的原因，是因为他专门指责了长城油耗造假这件事，并戳穿WEY

VV7最根本的弱点——动力总成和车身轻量化。

这不能怪38号过于苛刻，因为首先是长城自己把WEY

VV7当前豪华车去宣传的，而且是售价只有不到20万元的豪华车，如果是普通消费者的话，看到这样的价格和如此丰富的配置，下面还有什么理由买那些奔驰、宝马、奥迪的车呢？

38号就给出了理由——WEY

VV7只是外观、内饰看起来很豪华，但最核心的技术，包括发动机、变速箱和底盘悬架，与豪华品牌依然是有非常大的差距的。这些地方，普通消费者不一定感受得出来，但有责任的媒体，是有义务把这些东西公布出来的。

所以，38号对VV7的评测，不能说明这不是一款好车，在VV7的价格区间里，即便它的发动机、变速箱和悬架都不够先进和成熟，但它的造型、用料和配置，绝对值得这个价格。

只是购买VV7的人心里要清楚，这终究还不是一台豪华车。

VV7动力升级二阶？它怎么升级？又怎么匹配改装方案？

自2017年诞生以来，WEY走上了一条必然坎坷的道路，虽然作为先行者，必然存在的歧路，但作为品牌首款车型的VV7的确在豪华感的塑造上，开创了自主品牌新的纪元。

说到VV7，相信大家都比较熟悉，这是长城WEY 推出的旗下首款车型，这款车凭借着高颜值、高性价比吸引了不少消费者。WEY作为一个新型的自主高端品牌，长城打造这样一个品牌，就是希望其能在更高端的市场取得一定的成绩，同时也能展现出我国自主品牌的造车力量。而VV7作为WEY旗下首款车型，受欢迎程度也是出乎不少人预料，从上市后销量迅猛攀升，不到半年就实现了月销破万，并且连续多月销量维持在较高水平。不过好景不长，很快VV7销量一路下滑，今年1月份销量为2044辆，这样的销量成绩并不是很好。

这不DME最近就迎来了今天的名角就是这台WEY VV7 2017款旗舰型动力升级二阶。

那我们先说说这款车的原厂配置，车身：中型SUV，长4765mm，宽1931mm，高1655mm，轴距2950mm，发动机：型号4C20A，直列四缸，排量2.0T，涡轮增压、缸内直喷，最大功率172kW（234PS）@5500rpm，最大扭矩360Nm@2200-4000rpm。行驶性能：官方测试0-100km/h9.8秒，综合油耗8L/100km。官网给出的油耗是8个但是网上很多人调侃说：求求你们别问了，WEY VV7，18万，18个油，贼好开

其实没那么夸张啦！这段话就是网友调侃来的。

不跟大家开玩笑了，我们来说说今天的主题，VV7动力升级二阶。现在市场上面很多人想玩VV7这款车的，但是苦于市场现在没有什么明确的改装方案去完善，所以很多车友都是乱改，这个配件说有用那就该这个，那个说配件有用就改那个，所以现在改装方案很乱。因为VV7不像GK5/思域等一系列改装方案很完善的车型。所以DME携手永山动力结合了这款VV7的几大特点和动力特点，可以说试了又试，改了又改，终于整理出一套完整的改装方案，来帮助各位车友借鉴和改装。

改装方案为：

#DME特调二阶程序电脑

#EDDY涡流进气

#SABER中冷

#阀门排气

#头段

（外观配件可以根据车友喜好自行改装，不算在改装方案里面。）

前脸简直是凶狠中带着霸气，好似一头野兽一口就要咬死你！

尾部运动感报表，四管大排气彰显马力十足。尾翼的点戳更加完美的展现运动氛围。（上图片都是调试完毕，拍点美照来给车友们观赏。）

下面我们一一来讲解这套改装方案每个改装配件的作用。和后面这台VV7升级二阶整体的一个路测感受。

#DME特调二阶程序电脑

DME特调外挂电脑程序支持：涡轮增压车型、自然吸气车型、混动车型、柴油版车型、外挂涡轮增压车型、外挂机械增压车型等一系列产品好处。但是今天主要讲解一下3D式调试传感器组（专利技术）也是车友为什么会选择我们DME来帮助他的爱车完成动力升级二阶，其他品牌外挂电脑都是程式固定进去，专车专用，这样的电脑局限的使用性，但我们DME不一样，DME使用的是3D可调式传感器组，不管你是什么车型（除了纯电动）都可以进行重新调试，进行匹配。而且就算你是最开始的一阶装了我们DME程序电脑，后期你想把你的爱车升级为二阶/三阶都可以直接进行特调，不需要更换电脑，也不需要拆卸电脑，只需要我们工程师进行特调就可以持续使用。（因为之前只是装了一阶电脑，这次专门过来完善特调二阶电脑和改装二阶方案。）开始进行调试，原车压力：1.25bar，一阶1.5/1.6bar，二阶1.8/19bar。下面有测试视频。

开始安装调试线路

准备好，进行bar测试+调试。经过反复调试，最终二阶bar稳定在1.8/1.9上下。

（以上所有路段测试、调试均为安全路段）

#EDDY涡流进气

EDDY涡流进气系统采用高品质304铝合金研制而成的进气管，具有高密度、抗腐蚀、减少阻力、散热快等特性，同时，空气滤芯使用高密度聚氮酯海绵，具有独特的网型设计帮助引擎获得大进气量效果之余也有效将空气中的尘埃分离过滤，能够有效吸收外来气流量，加强滤清功能，可使用普通洗洁精清洗，使汽车引擎运转从低转速到高转速皆可使燃料汽油在引擎运转中完全燃烧，降低引擎进气的阻力达到增大马力输出的目的；使燃料汽油充分燃烧，节省汽油消耗，使引擎发动更平顺，进气速度及进气量大大提升，更显提升动力性能。

#SABER中冷

SABER的中冷采用铝合金的材质制作，相比较其他品牌厂家铸铁的产品其散热效果更好，质地也更为轻盈。此外由于其悬挂在前杠进气格栅之后，撞风面积更大，相较于原厂在进气温度方面会拥有不小的改观。这也是我们为什么选择SABER的中冷，因为性能好的中冷至关重要，可以最大程度改善热衰减现象，提高动力的持续性。

#阀门排气

排气阀门是一种涡轮增压式引擎系统上的从涡轮分离出废气的阀门。废气分离使得涡轮速度降低，也相应的降低了压缩机的转速。排气阀的主要功能是稳定涡轮增压系统的推进压力以保护引擎和涡轮增压器。排气阀门是由排气阀门传动装置控制的，转动装置又由进气歧管的压力控制。（我有体验这款VV7的阀门排气哦！那个声音和感觉在配上这款VV7的外观，那妹子简直是说有就有的感脚！几帅气又霸气。

）

#头段

其实对于排气改装来说，排气头段的改装效果会大于只改中尾段的效果。特别是在使用我们DME外挂电脑的情况下，为了最大限度的提升动力，排气头段是一定要换的。同时，头段改装对于涡轮也是有一些好处的。现在车子排气温度都很高，而且是涡轮车居多，如果不更换排气头段，就会导致触媒与涡轮之间的温度过高，会让涡轮提早损坏。头段，是和发动机的排气直接连接的部分，这块的改装是增加口径，搭配高流量进气，让尾气排放更加的顺畅，效果还是很明显的。

以上的改装方案可以很好的解决或帮助各位VV7车友的疑惑和怎么去玩。因为市场，产品，更好的方案每天都在变，所以我没有办法说是最好的最完善的，但是以上这套我认为是当下最完整和最符合这台VV7的改装方案。有更好的推荐和想法，可以留言给我哦。因为只有大家一起交流才能开发出更好的改装方案。

完美收工交车！

这台VV7升级为二阶后整体的马力和扭矩提升数据对比如下

原厂数据：马力234  扭矩：360

升级数据：马力310  扭矩：480

马力提升：76  扭矩提升：120

路测感觉是，1挂档起步堪比弹射了，2档开始感觉就像飞机起跑有一个缓冲，3档的感受就是飞机起飞，直接冲出去，马力直接爆发，4档之后速度直线提升直到你觉得到位了，再踩下去就不好控制了或者说你不敢再踩了，因为在下去你就会控制不住，因为4档之后这台VV7的速度你就感觉根本没有极限！不是专业车手也不敢再踩下去！总结的话就四个字：爽就对了！

DME-梦想的力量 The Power of Dream

DME特调外挂电脑程序支持：涡轮增压车型、自然吸气车型、混动车型、柴油版车型、外挂涡轮增压车型、外挂机械增压车型！

DME外挂电脑具有无损安装、即插即用、无损原厂质保等安全，稳定给各位车友带来最放心，最舒适的驾驶快感！

（以上配件均为永山动力提供）

2020款VV7试驾：2.0T不到20万，实力不输合资

印象中，WEY的作品虽然表面很奢华，内核却更强调运动基因。就拿VV7来说，打娘胎里就没有跟1.5T发动机产生联系，用上排量更大、输出更强的2.0T发动机，既能给人嘴角微微上扬的动态体验，顺带还拔高品牌形象，何乐而不为？ 但从一些细节处可以感觉到，运动化这条大道，以往的VV7还走得不够彻底。如今，WEY推出了2020款的VV7，主要目的自然是对这些弱项“查漏补缺”了。那么，它开起来是否更好呢？

动态评测

答案是肯定的，至少这套2.0T+7DCT的动力组合真的挑不出什么毛病了。227Ps的最大马力，387Nm的最大扭矩，即便涡轮不在状态，充足的低扭依然能保证起步速度。双离合也很争气，前三挡衔接顺畅，换挡速度和逻辑也是出乎意料地优秀。

如果你开过旧款的VV7，会发现新款VV7的这种变化是很明显的。在旧款车上，如果重复做出给油的动作时，油门、变速箱响应很慢，几乎达到思考人生的程度。新款就不一样了，整套动力系统都能迅速跟上我的节奏，似乎指导方针就是指令至上，指令对错完全没关系，照做就是了！

同样作为执行者的发动机，在动力响应上也没有半点磨叽。踩下油门、降挡瞬间之后，发动机就能源源不断地往外输送动力，在2000转涡轮介入的时候，还会有一个小爆发，真正进入全力工作状态。

口说无凭，数据说话。虽然弹射起步时，变速箱由于受到保护，转速只能在1800转上下波动，新款VV7依旧能取得8.5秒的百公里加速成绩，属于同级别中上水准。

至于行驶品质，由于悬挂初段偏硬，驾驶员在车里能清晰感知到路面上的细碎振动，也是运动调性的体现。可惜后段并不能跟运动扯上太大关系，因为较大的自重和偏软的悬挂后段，在急转弯中会让车身产生明显侧倾，面对连续减速带时也会有多余的振动。隔音倒是一如既往的高水平，扎实的降噪材料，能隔绝大部分风噪和发动机噪音。即便是高速行驶，胎噪也达不到扰人的程度。

油耗表现，算是VV7的痛点。即便是在ECO模式下，起步阶段的升挡时机也难以控制在2000rpm以下，最终郊区路况下的百公里油耗达到10.4L，属于同级下游水平。不过好消息是，搭载1.5T发动机的自家小弟VV5，在相近的路况下也只能跑出10.4L/100km的油耗，对于排量更大、车身更重的VV7来说，或许也是一种进步？

静态回顾

静态方面，一笔带过便算，毕竟2020款的改进重点是配置，而非设计。外部配置的提升点，主要为顶配车型上出现的激光大灯。不过这项配置并不是VV7的标配，而是要额外花1万元左右进行选装。不想加钱的话，也可以直接入手VV7 GT的顶配。但有了这个配置之后，开车需要格外谨慎，毕竟要是碰到了，又是一笔不少的费用。

车厢中新增的面部识别功能也挺有意思。这其实算是个疲劳提示装置，驾驶者疲劳驾驶或注意力不集中时就会发出警报，但由于敏感度比较高，只要视线不在正前方，或者稍微扭头，警报就会瞬间蹦出，能把人吓出一身冷汗，希望后期能进一步优化。

中控屏幕也值得一书。无论是分辨率还是流畅度，都可以称得上一流的水准。语音识别系统的反应速度，也是我接触过的车型中比较迅速的，谁用谁知道。

总结

体验下来，新款VV7确实给我不少惊喜，主要是动力表现更加强劲，动力系统匹配也更加到位，算是终于把原先的弱项转化为强处。而且它的设计足够帅，配置也应有尽有，表面功夫毫不含糊。不足的地方，主要集中在较高的油耗，以及较弱的轮胎抓地力。十七八万的指导价，可能也略高于人们对于自主品牌的接受度。当然，“一分钱一分货”这个道理，相信还是有不少人懂的吧！

1、 动力强劲

2、 变速箱换挡速度快

3、 配置丰富

1、 油耗偏高

2、 悬挂初段较硬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城WEY VV7升级版车机评测 手机互联与智能网联

导读：要说车机系统的整体表现 WEY 品牌并不算最好的vv7评测视频38号，功能性和娱乐性相比 比亚迪 、长安这些品牌也不抢眼vv7评测视频38号，但从 VV7 升级版上我看到了不一样的结果vv7评测视频38号，新车机系统不仅完成了市场需求的转型，而作为自主品牌中最早全系标配L2级别自动驾驶的车型，安全驾驶辅助系统的丰富程度则让人印象深刻。

车机设计：新UI界面+手机互联

VV7升级版的车机系统经过了进一步的优化，同时也有很多配置的增加，下面还是先来认识一下车机系统全新的界面。整体UI界面设计是简约的风格，画质看上去也更有质感，档次感一下子就拉高了。在主界面上的功能图标依旧很直观的体现了收音机、多媒体、蓝牙电话、导航、语音识别、车联网、手机互联以及车辆设置功能应用，它的显示效果确实要比老款更好，屏幕的灵敏度也有所提升。之前我们了解到对老款普遍的槽点就是不支持第三方手机互联，现在苹果CarPlay与百度的CarL if e手机互联系统都已经在VV7升级版上出现，根据使用习惯进行选择这个问题已经迎刃而解了。

智能网联：比老款强，娱乐不够丰富

现在智能网联功能的同质化也非常严重，功能大家都有越来越没有特点，对于VV7升级版而言我不想用同质化形容，因为它只是刚刚追上其vv7评测视频38号他品牌的脚步而已。新加入的考拉FM、QQ音乐两项功能，可以通过内置的4G网络来选择自己需要的畅听节目，同时也可以登陆账号播放自己的收藏非常的方便，当然了尽管它依旧无法和那些提供下载市场。应用更广泛的车机系统相比，但比老款进步已经很大了。

@2019

vv7这车怎么样？

在长达42分钟的评测中，38号都在很用心的讲解这台VV7的产物力，从外形上，从奢华感上，从驾驶感应感染上，从油耗上讲出了这台VV7的口角，末了给出的评价也相对来说客不雅观不雅观：VV7值这个价钱，奢华感与乘坐感也又越级的默示，可是综合油耗太高，驾驶品质略差，如许的综合默示在扒君看来，完全可以接收，现实了局车无完车，一个工业时代的产物，不会是文艺时代的艺术品，完满无瑕。

这次我们借来的是VV7C的顶配版本，官方售价是18.58万元。看VV7的全系车型布局，VV7S和VV7C各有三款车型，分别是豪华型、超豪型和旗舰型，其中VV7C豪华型和超豪型的价格比VV7S的对应车型低了2000元，VV7C旗舰型的价格比VV7S旗舰型便宜3000元。最入门的车型就叫豪华型，WEY果真懂得现在消费者的心理，即便是买了16万多的入门配置车型，至少在名字上不会太跌面儿。实际上，最入门的车型配置一点也不低，全系标配的功能包括全LED矩阵式大灯、主动刹车、防碰撞预警、ACC自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、12.3寸全液晶仪表、9寸中控触屏、前排座椅加热、分区自动空调等等。我们这台售价18万元出头的VV7C旗舰版除了上面这些标配的功能，还装备了一些科技配置，包括并线辅助、车道偏离预警、电动尾门、真皮座椅、座椅记忆、带12个扬声器的燕飞利仕音响、车载空气净化器等等。

简单罗列VV7的装备不难发现，配置的丰富这个传统优势依然得到了延续，颇有些只要在价格成本之内的功能，能装的都给装上的豪爽意味。其中的ACC自适应巡航、主动刹车这类主动安全装备对于合资品牌SUV来说一般只出现在售价20万元以上的顶配车型上，但VV7做到了全系标配，这就是相对于同价位车型的优势。

如果你是个"享受派"，还可以花2000元选装前排主副驾驶座椅的通风、按摩和腰部支撑功能。如果你所在的地方夏天气温很高的话，座椅通风真心很有必要，尤其在这样一个温度动不动就40℃+的大夏天，真皮座椅不带通风的话实在是有种说不出的酸爽……座椅按摩和腰部支撑的话就看个人喜好了，因为VV7的真皮座椅足够宽大舒服，坐久了也不容易累。

VV7C和VV7S两个版本的区别，相信很多人是一眼看不出来的。除了外形其实它们在配置上也有差异，S版总体要比C版的配置略高，多出来的就是全景影像、感应后备箱这些功能，另外S版还有看起来更加运动的外观套件，在前后保险杠的造型以及排气布局方面和C版不一样。至于选C版还是S版，就全凭个人的感觉了，对了，由于车身套件和配置的关系，S版的车身长度多出了十几毫米，整备质量比C版重25Kg。

▲VV7C

▲VV7S

说到外观的设计，VV7这车确实抢足了风头，开着它的这几天回头率真的不低，有的人是被这个外形吸引，也有的是出于对品牌的好奇。这也和现在路上VV7的能见度还不高有关系，再过段时间等到车主们都提车了，相信就没这么容易引起围观了。相信车主们的心里其实是很纠结的，既希望VV7能够热卖但又想保持住这种独特的小众感，这让我想起了路虎揽胜极光刚问世时的惊艳，但真的在街上经常见到之后反倒就习以为常了。