兴登堡号飞艇视频（兴登堡号空难视频）
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世界上最贵的飞艇
题主是否想询问“世界上最贵的飞艇是哪一个”？兴登堡。世界上最贵的飞艇是兴登堡号。兴登堡号飞艇是一艘德国的大型载客硬式飞艇和兴登堡级飞艇的主导舰船，耗时五年打造的世界最大飞行器。
兴登堡飞艇惨剧是怎么回事？
华丽的坠毁 在最后这次飞行当中，由于是在大西洋上空（加拿大纽芬兰上空）逆风飞行，再加上下大雨，“兴登堡”号迟到了12小时。它在东海岸上空缓慢飞行徐徐下降，以便在傍晚到达，因为这是降落的最佳时间，可是还是因为暴风雨而无法降落，它在机场上空盘旋超过一个小时，等待天气放晴。晚7时20分，飞艇掷下两根着陆线，并准备着陆，这时长972英尺（245米）、重110吨的飞艇在离地面300英尺的空中，突然起火燃烧,飞艇尾部发生了两次爆炸。 有原因表明“兴登堡号”穿过雨云时，机体充满了负电荷，当机组人员将湿透的绳子抛下地面准备停泊时，这些绳子就起到了接地线的作用。当飞艇的金属架因接地而充电，机壳便开始升温，高度易燃的涂料开始自燃。当时地面上的人束手无策，10秒钟之内艇身大部分着火，34秒钟后，巨大的“兴登堡号”就成了地上的一团火球，人们眼睁睁地看着700万立方英尺的氢气囊几乎立即被烈焰吞没，燃着的骨架落地跌得粉碎。“兴登堡”号在浓烟之中焚毁。 经过海军人员和乘务人员奋勇努力，许多人被抢救出来经过大家的奋力营救，97个人中竟然有61人死里逃生，这不能不说是一个奇迹。有一个人为了救人而献出了自己的生命。另有一个乘务员在侥幸逃离火海后，又不幸被坠毁的飞艇残骸击毙。到场的记者记下了这一改变飞艇工业的历史性转折。悲剧全程都被拍摄下来且通过电台现场直播。当时地面有22架摄像机捕捉到了“兴登堡”的坠毁惊心动魄的瞬间。这张著名的照片也成为了“震撼世界的照片”之一。 同时，这一事件也让德国的国家尊严受损。电台记者赫伯·莫里森发表了著名评论：“噢!对全人类及所有乘客而言，这是世界上最可怕的灾难之一。”“兴登堡号”陷入熊熊大火的戏剧性影像，引发了人们对整个飞艇产业的安全性的质疑。在事件发生时，已经着手建造另一艘与“兴登堡号”相同大小的飞艇的齐柏林公司，于1940年倒闭了。美国海军的“比空气轻的航空器”计划则始于1921年，终于1961年。 兴登堡号空难-失事原因兴登堡号空难 美国探索频道的“流言终结者”通过实验，得出一个结论：“兴登堡号”的起火失事与其表面的铝热剂涂层一定的关系，它是氧化铁外加防潮功能的醋酸纤维制造而成的。这种高度易燃的混合物几乎等同于火箭的燃料。似乎是为了保证它一定会燃烧起来，覆盖在醋酸纤维上的漆料是靠铝粉硬化的，而铝粉也是高度易燃的物质。与其内部填充的氢气是此失事事件的祸首。 美国探索频道一期节目分析的另外一个可能性：由于飞艇晚到，艇长急于降落，在错过了降低时机之后大幅度转向，导致结构破坏，一根固定钢缆断裂划破气囊，氢气外泄，然后因为静电火花引燃了氢气导致的事故。 据说，‘兴登堡’号的设计师胡戈�埃春纳曾要求飞艇的‘气球’用较氢气为安全的氦气充气。可是氦气只有美国生产，而美国人又怕德国可能用它来制造武器，结果外泄的氢气终于引起‘兴登堡’号的巨灾。 综上所述，“兴登堡号”穿过雨云时，机体充满了负电荷，当机组人员将湿透的绳子抛下地面准备停泊时，这些绳子就起到了接地线的作用。当飞艇的金属架因接地而充电，机壳便开始升温，高度易燃的涂料开始自燃，这就是失事原因的经过，当然也可能还有固定钢缆断裂划破气囊，氢气外泄，然后因为静电火花引燃了氢气的原因。当然，还有其他说法，飞艇的一位驾驶员一口咬定在“兴登堡”号齐柏林飞艇的内部安放了定时炸弹，是由飞艇坪四周的树林子里的农民在盛怒之下干出来的勾当。兴登堡号空难-纪念仪式德国人曾经认为未来的蓝色天空将是他们的舞台，就像英国人从前称霸海洋那样。“兴登堡”号是飞艇中的佼佼者，然而却如此以悲剧告终。 每年的5月26日19时25分，莱克赫斯特海军航空站的兴登堡纪念馆都会举行一个纪念仪式，以纪念“兴登堡”号空难以及历史上一切飞艇事故中的死难者。 当时，这一事件被22台电影摄影机和许多摄影师拍摄下来。因为大家早就架好设备对准天空，要拍摄它成功着陆的镜头，却未曾料到拍下这令人心惊的一幕。芝加哥WLS电台的播音员赫伯·莫里森当时正在直播“兴登堡”号抵达的情况，这也是世界上第一个在大西洋两岸之间直播的节目。那段著名的广播记录了他的声音：在短短的十多秒内由兴奋转为惊恐，最后归于痛苦的呜咽，其中还夹杂着周围女人恐惧的尖叫声，将现场的恐怖迅速传播到了全世界。将近四分之三个世纪过去了，但人们头脑中仍牢记着这个惊心动魄的瞬间。 这一灾难是人类的悲剧，更使德国国家尊严严重受损。因为在20世纪20年代，飞艇曾经是一种力量的象征。它意味着将来人们可以毫不费力地驾驭天空。30年代，由于飞艇的成功，德国人曾经认为未来的天空将是他们的舞台，就像英国人从前称霸海洋那样。“兴登堡”号是飞艇中最好的一只，然而却如此惨败。 半个多世纪过去了，但人们头脑中牢记着这个画面，这惊心动魄的瞬间。由此也可以看到摄影化瞬间为永恒的独特魅力。兴登堡号空难-仍是谜团兴登堡号空难人员 对于“兴登堡”号齐柏林飞艇的驾驶员来说，发生如此惨烈的空难，他在所难免地也就成了责任人之一，但是他把罪过推给了潜藏的破坏者，他一口咬定在“兴登堡”号齐柏林飞艇的内部安放了定时炸弹。 对于有潜藏的破坏者这一说法，当时的“兴登堡”号齐柏林飞艇司令官马克思·普鲁斯后来回忆道，他记得在乘客中确实曾发现过一个非常“可疑的身影”，后来很可能是客运指挥官无意中触动了这个人安放的一个爆炸物。 面对“定时炸弹”和“爆炸物”的说法，当时负责着陆方向的操作人员阿尔伯特·萨姆特艇长却另有说词，他说“兴登堡”号齐柏林飞艇的焚毁与所谓的“定时炸弹”和“爆炸物”毫无关系，并坚持说飞艇的焚毁是由于遭到了迎面而来的射击。 按照阿尔伯特·萨姆特艇长的说法，这次对齐柏林飞艇的射击事件是由飞艇坪四周的树林子里的农民在盛怒之下干出来的勾当。据他说，由于遭受到齐柏林飞艇的惊吓，飞艇坪周围养鸡场里的家禽“全都疯了”，以至于常常一连许多天不下蛋，农民们在忍无可忍的情况下，用气枪对着飞艇开了火。 总之，“兴登堡”号的焚毁事件总是令人百思不得其解，留下了许多至今仍使人迷惑不解的问题。比如说，当年“兴登堡”号齐柏林飞艇在纽约上空突然出现时为什么晚点十多小时?后来为什么又要向南调转航向，并试图在莱克霍斯特降落呢? 历史给人留下了诸多迷惑，然而不管什么原因，“兴登堡”号齐柏林飞艇当年毕竟是驶向了莱克霍斯特地面站，当时地面站正在传递天气预报，并一再提醒“兴登堡”号要多加小心。 “兴登堡”号的焚毁是人类航空史上的一大悲剧，它结束了飞艇作为载人工具进行洲际飞行的历史。 “兴登堡”号飞艇的焚毁后来是被当作一次灾难性的“技术事故”而载入航空史的，然而直到今日，许多持有异议的人却一直认为，这次焚毁事故仍是一个“谜团”，他们怀有各种各样政治的或者技术上的疑问……
为何仅仅30秒整个兴登堡号豪华飞艇就烧成了骨架？
1937年5月3日下午，德国法兰福机场，一艘当时世界上最大的飞艇，正缓缓地驶出机库，开始了它第35次横跨大西洋的飞行，前往美国新泽西州的克莱斯特。
这艘飞艇名叫“兴登堡号”，是由德国齐柏林公司制造的。它长245米，几乎相当于一艘游轮的长度，高度相当于13层楼。从1936年首航以来，兴登号已经安全飞行62次。
（兴登堡号豪华飞艇）
这次的航行距离达到了6500千米，需要在空中不间断飞行两天半，预计会在5月5日晚上到达目的地。艇上共有97名乘客，大部分人都是非富即贵的社会名流。
这些人即将踏上一段豪华的旅行，一边品味着飞艇上的高档红酒，一边在一层不染、窗明几净的休息区尽情放松。甚至可以在甲板上通过巨大的玻璃窗，一览碧波万顷的大西洋，尽情享受飞艇上一流的服务。
晚上8时，固定飞艇的地面缆绳被解开，兴登堡号缓缓升空，艇舱内传来了乘客们的欢呼声。
当飞艇升到大约60米高空时，艇长普鲁士下令启动了飞艇的四台柴油引擎，平稳地加速到了125千米/小时，向着美国东海岸驭风而去，渐渐消失在人们的视线里。
在第一天的飞行中，兴登堡号没有出现任何意外情况，一路上风平浪静、一帆风顺。第二天，气候陡然变坏，飞艇不得不顶着强风飞行，这严重影响了它的速度，只能以大约70公里的时速缓慢前进，白白损失了不少时间。
5月6日下午，飞艇经过长途爬涉，终于来到了新泽西州上空。
但是，此时的新泽西州海军基地，正在酝酿着一场大风暴，整个降落场不但狂风肆虐，还被乌云层层笼罩，没法降落。普鲁士艇长不得已，只能让飞艇在空中转圈，等待着云开雾散的时刻。
两小时过去后，基地上方的风速相对减弱了一些，飞艇勉强具备了降落的条件。普鲁士硬着头皮，采用了最安全的逆风降落的方式，企图让飞艇成功着陆。
（网络配图）
18时20分，在空中挣扎了很久的飞艇终于悬停在了降落区域上方，前来围观的人群冒着大雨，挤满了地面。闻讯而来的记者们也争先恐后地举着相机，希望拍下飞艇降落的精彩画面。
普鲁士发出了最后降落的命令，飞艇从距离地面60米的高度开始缓缓下降了。机组人员也按照常规程序，放下了固定飞艇的两根缆绳，地勤人员熟练地将其抓住，固定在了地面上。
18时25分，地勤人员突然发现飞艇上方的平衡翼附近出现火光，整个飞艇随后头向上扬起，宛如一艘巨大的潜艇般漂浮在了空中。驾驶舱内的机组人员也感觉到了飞艇的变化，一名成员探出头查看，发现飞艇已着火燃烧，于是向大家发出预警：“着火了，大家快跑!”
18时26分，在第一次发现起火后仅仅30秒，大火已将庞大的兴登号飞艇完全吞没，艇上的97人全部困在火海里，救命声、哭喊声、尖叫声响彻整个基地上空，不断有人从飞艇上奋不顾身地跳下来。
地面的人目睹着整个惨剧，不顾危险，多次冲进熊熊燃烧的飞艇下面，勇敢地营救着死里逃生的乘客和机组人员。短短几分钟后，兴登号飞艇就被烧得只剩下一副骨架，最终轰然落地，变成了一堆废铁。
在地面救护力量的全力救援中，大部分人侥幸生还，但仍有35名乘客当场身亡，1名机组人员丧生。
（尾部着地的飞艇）
人们不禁要问，是什么原因导致这艘世界上最大最豪华的飞艇，在极短时间内引发大火，并吞噬了36条鲜活生命呢？
调查人员随后着手开始了艰苦细致的事故调查工作。由于飞艇没有黑匣子，找不到任何飞行数据，也没有驾驶舱语音记录，可供调查人员参考的资料实在少得可怜。
调查组只得从机组人员、乘客、现场目击者、记者手中的胶卷照片等入手，尽量还原事发现场，找出事故原因。在进行了初步的现场调查后，调查人员排除了人为纵火的可能。
那么，究竟是什么原因引起了飞艇的迅速燃烧呢？
调查人员首先将目光集中到了那四台柴油引擎上，是不是因为柴油的泄露引起了火灾呢？
为此，他们查看了整个飞艇的设计图纸，发现在柴油管的附近，的确有电缆穿过。这就意味着，一旦电缆发生短路，所产生的火花有可能点燃泄露的柴油。不过，柴油的点燃温度很高，达到了60多度。即便发生短路现象，也不可能在瞬间将柴油加热到着火点，进而引发火灾。
（瞬间燃烧殆尽的飞艇）
那么，飞艇上有没有某个地方，能把柴油加热到60多度呢？只有引擎室里了。不过，引擎
室
挂在飞艇的下面，而地面工作人员看到第一次着火点是在飞艇顶部，不是从下面开始燃烧的。于是，柴油引发大火的可能被调查人员排除了。
随后，调查人员将注意力集中在了飞艇的气囊里，因为重达110多吨的兴登堡号为了能够顺利升空，随身携带了16个高达30多米的气囊，里面有将近20万立方米的氢气。
调查组请来了相关专家，试图搞清楚氢气是否就是这起事故的罪魁祸首。专家经过调查计算，得出了一个惊人的结论：如果兴登堡号携带的氢气发生泄漏，以每秒9米的速度正常燃烧，那么在短短30秒内，大火完全可以将飞艇整个吞噬。考虑到当天气候恶劣，风速较快，大火借助风势，会蔓延得更快。
终于，人们找到了事故的原因，那就是飞艇的气囊发生破裂，氢气在雷暴天气下，通过飞艇表面的静电火花产生燃烧，只用了短短30秒，就吞噬了39条生命。
说到这里，人们一定要问：德国人为何不用氮气而一定要用氢气填充气囊呢？
这是因为当时氮气的生产成本很高，齐柏林公司公司为了降低成本，不得已用氢气代替氮气。其次是因为氮气的生产主要集中在美国，而美国又在1927年出台了禁止氮气出口的法令，这让德国人获取氮气变得更加困难了，只好硬着头皮用廉价的氢气填充飞艇，不想却酿成大祸，导致兴登堡号飞艇发生空中燃烧的惨烈事故。
兴登堡号的飞行历史
1936年3月的兴登堡号，飞艇的名字尚未被喷涂在船体上。
飞艇于1931年开始建造。五年之后，兴登堡号载着乘客及工作人员共87人在1936年3月4日于腓特烈港开始了它的处女航。齐柏林公司的董事长雨果·埃克纳（Hugo Eckener）担任指挥官，前任第一次世界大战齐柏林指挥官代表德国航空部，而齐柏林公司8艘飞艇的船长以及47名其他的船员和30名造船厂工人则是这趟飞行的旅客。尽管埃克纳在一年之前就选定了“兴登堡”这个名字，但在这艘飞艇前6次试飞中只有它的登记号（D-LZ129）以及用来宣传1936年奥运会的奥运五环被印在船体上。当这艘飞艇于第二天下午在它的第二次试飞中飞过慕尼黑时，慕尼黑市长卡尔·费赫尔（Karl Fiehler）通过无线电向埃克纳询问飞艇的名字，而埃克纳回答道“兴登堡”。
齐柏林公司董事长的这一次关于飞艇名称的宣告却惹怒了宣传部部长约瑟夫·戈培尔，他马上于隔天召见了埃克纳，并于会议中坦率地提出将这艘飞艇重新命名为“阿道夫·希特勒”。当埃克纳表明他无意这么做时，戈培尔下令在德国境内，这艘飞艇只能被称为LZ 129。同时，他还警告埃克纳他会让这位全球知名的飞艇大亨在德国媒体上变得“默默无闻”（non-person）。尽管红色高1.8米的兴登堡（Hindenburg）名称字母于3周后被印于船体上，但人们并没有为这艘飞艇举行正式的命名仪式。
赫尔曼·戈林于1935年3月建立了德意志齐柏林飞艇运输（DZR）来增加纳粹在齐柏林运营中的影响，而兴登堡号正式由这家公司运营的。这家公司由齐柏林公司（飞艇的建造商），帝国航空部（德国的航空部）以及Deutsche Lufthansa A.G.（当时的德国国家航空公司）联合所有，这个公司还于LZ 127齐柏林伯爵号飞艇的最后两年（1935至1937）飞往南美的商业飞行中掌管该飞艇的运营。兴登堡号和它的姊妹飞艇LZ 130齐柏林伯爵II号（于1938年投入使用）是仅有的两艘专为跨大西洋航行而建造的飞艇，但是LZ 130齐柏林伯爵II号在它与1940年被废弃之前从未投入载客运营。
在经历了历时三周，于制造厂起飞的六次实验性飞行之后，兴登堡号已经准备好在公众面前初次亮相了。这是一次全程达6598公里的环德国宣传飞行，与其共同飞行的则是齐柏林伯爵号，这次飞行将从3月26日持续到29日。在这次飞行之后，兴登堡号将于3月31日从洛温塔尔（Löwental）附近的腓特烈港机场起飞开始它前往里约热内卢的首次商业载客跨大西洋飞行，这次飞行将持续4天时间。接着，兴登堡号将于5月6日开始它从洛温塔尔（Löwental）往返北美十次的载客飞行，所有接下来往返北美以及南美的飞行都从位于法兰克福的机场起飞。 尽管兴登堡号是作为跨大西洋载客、货运以及邮件服务而设计的，但是在国民教育与宣传部的命令下，兴登堡号第一次令人印象深刻的职能则是被帝国航空部（DLZ的共同管理者之一）散发纳粹宣传单的交通工具。1936年3月7日，德意志国的地面部队进入并占领了莱茵兰（位于荷兰，卢森堡，比利时和法国之间的一个区域），而这个区域根据1920年签署的凡尔赛条约属于非军事区，目的是提供一个位于德国和这些周边国家的缓冲区。
为了证明这次违反1925年罗加诺公约的军事行动（英语：Remilitarization of the Rhineland）的合理性，希特勒迅速的组织了一次“事后”公决（英语：German election and referendum, 1936），这次公决被定于3月29日，“让德国民众”批准德国军队对莱茵兰的占领以及组成一个只由纳粹党组成的德意志共和国国民议会（英语：Reichstag (Weimar Republic)）。在这个行动中兴登堡号和齐柏林伯爵号起到了重要的宣传作用。
作为一个公共宣传的策略，戈培尔要求齐柏林公司让这两艘飞船在投票开始前的4天环德国飞行中能够“一前一后的”飞行，并需要同时于3月26日早晨从洛温塔尔（Löwental）起飞。尽管那天早上的风况让飞艇的顺利起飞变得异常困难，飞艇的船长恩斯特·莱曼（英语：Ernst Lehmann）依旧坚持按时安全起飞以给纳粹党官员以及在场的媒体人留下一个好印象。当这艘巨大的飞艇马力全开缓缓升起的时候，它受到了35度侧风的吹袭，这让它垂直尾翼的下部重重的击到地面，并在地面上拖行了一段距离，这在机翼的下部以及连接的船舵上留下了明显的痕迹。
因为不想政治化这两艘飞艇和因为飞行需取消兴登堡号的最终基本耐力测试而反对这次联合飞行的齐柏林公司主席埃克纳激烈的谴责了飞艇船长莱曼：
“How could you, Mr. Lehmann, order the ship to be brought out in such windy conditions? You had the best excuse in the world for postponing this idiotic flight; instead, you risk the ship, merely to avoid annoying Mr. Goebbels. Do you call this showing a sense of responsibility towards our enterprise?（翻译：莱曼先生，你怎么能让飞艇于这种大风天中起飞？你拥有世界上推迟这项白痴飞行最好的借口；但是，你置飞艇的安全于不顾，仅仅是为了不让戈培尔先生懊恼。难道你认为这就是对我们公司的责任感吗？）”
为了等待兴登堡号而在机场上空盘旋的齐柏林伯爵号需要先独自开始这次宣传性的飞行，而兴登堡号则回到飞艇库修理损毁的部位。对尾翼的修补很快就完成了，而兴登堡号也于数小时后加入了飞行。就像数百万的国人在下面看到的一样，这两艘巨大的飞艇在4天3夜里完成了环德国飞行，撒下大量纳粹传单，扬声器用巨大的音量播放着军乐与口号 ，兴登堡号上临时无线电播音室则向外播送着政治演讲。 齐柏林乘客领针
在全民公决结束之后（德国政府宣称98.79%投了赞成票），兴登堡号于3月29日回到了洛温塔尔（Löwental）准备开始它第一次商业载客飞行，这是一次飞往里约热内卢的跨大西洋飞行，计划于3月31日从洛温塔尔起飞。雨果·埃克纳（Hugo Eckener）并没有成为这次旅行的指挥官，而是成了没有控制权的“监督人”，恩斯特·莱曼（英语：Ernst Lehmann）则成了这次旅行的指挥官。雪上加霜的是埃克纳从一位报道兴登堡号到达里约热内卢的美联社记者那里得知，戈培尔坚持了他曾经在威胁埃克纳时说的话，埃克纳的名字“从此不会出现在德国的报纸和报刊中”而且“任何与他（埃克纳）有关的照片或文章都不能印刷”。这个决定是因为埃克纳反对将兴登堡号和齐柏林伯爵号在德国之行中作政治用途，而且他“拒绝在德意志帝国国会的竞选活动中作为特别嘉宾推荐总理阿道夫·希特勒和他的政策。” 戈培尔从没有公开的宣布这个禁令，而且它在一个月之后被安静的取消了。
在兴登堡号第一次南美飞行起飞时，4具戴姆勒-奔驰公司制造的16缸柴油引擎其中的一具发生了活塞销（英语：Gudgeon pin）破裂，尽管在累西腓经过了修理，这具引擎还是不能全功率工作。 回程时，兴登堡号另外一具引擎在摩洛哥附近的黄金海岸（英语：Gold Coast (region)）突然不能工作，飞艇上的工程师们尝试修复引擎但是不成功。仅有两具引擎驱动的兴登堡号可能会坠入撒哈拉沙漠，兴登堡号可能需要在没有地面工作人员和碇泊杆的情况下进行紧急降落，而这可能会导致难以修复的损坏而使飞艇报废。为了避免这种灾难，飞艇的工作人员提升了飞艇以寻找与飞行方向相反的信风；这种风通常在超过飞艇压力高度以上的海平面1500米处被找到。令人意外的是，工作人员们在海平面1100米处找到了这种风。于是，利用信风，工作人员在从法国处拿到了紧急许可之后将飞艇安全的驶回了德国。这一许可能让飞艇经罗纳河利用一条较短的航线飞往目的地。这次历经9天的飞行在203小时32分的时间内飞行了12,756英里（20,529千米）。所有四个引擎后来都经过了大修，并且在后来的飞行中都没有遇到过什么问题。 兴登堡号于1936年5月9日到达莱克湖，洛杉矶号（英语：USS Los Angeles (ZR-3)）在右上方停泊。
兴登堡号在这一年完成了17次跨大西洋的往返旅程，而这也是它第一年也是唯一一年全年服务。在这17次旅行中，由10次飞往美国，7次飞往巴西。第一次跨北大西洋乘客飞行载着56名工作人员，50名乘客于5月6日离开腓特烈港，并于5月9日到达莱克湖。往西飞的飞行时间在53至78小时之间，而往东飞的飞行时间在43至61小时之间。最后一次往东飞的旅行于10月10日离开莱克湖；1937年的第一次北大西洋飞行结束于兴登堡空难。
在1936年7月，兴登堡号创下了于5天19小时51分钟内完成跨大西洋往返旅行的记录。在注明的乘客中包括了德国重量级拳王马克斯·施梅林（英语：Max Schmeling），他于1936年6月19日在纽约击败了乔·路易斯之后乘坐兴登堡号返回德国参加英雄式的欢迎会。 在1936年飞行季，兴登堡号共飞行了191,583英里（308,323千米），并搭乘了2798名乘客以及160顿重的货物以及邮件，这激励了齐柏林公司（英语：Luftschiffbau Zeppelin）公司计划扩张它的飞艇舰队以及跨大西洋服务。
据说飞行时飞艇异常平稳，以至于人们能将一支铅笔或者钢笔立于桌子上而它不会倒下。在起飞时，它也非常平稳以至于旅客经常会错过起飞，因为他们以为飞艇还停留在碇泊杆上。往返德国以及美国的单程票是400美金。这让兴登堡号的乘客都是富裕的人们，其中包括公众人物、演艺人士、著名运动员以及工业上的领军人物。
在1936年奥林匹克运动会的时候，兴登堡号再次被用于宣传活动，它于8月1日飞过柏林奥林匹克运动场并在座舱处挂有五环旗。当天，它于希特勒宣布奥运会开始后低空飞过满是观众的体育场。
在1936年，兴登堡号上的音乐沙龙处放置有一台博兰斯勒（英语：Blüthner）的铝制三角钢琴，但是在第一年过后这座钢琴被移走以减轻重量。在1936年至1937年的冬天，兴登堡号的结构经历了几处明显的变化。更加大的升力让人们往飞艇上增加了10个额外的客舱，其中九个有两张床位，另外一个则有四张床位，这让飞艇一次能够搭载72名乘客。除此之外，飞艇上还被安装了用于收集雨水的水槽，雨水被收集起来用于充当压舱物（英语：Buoyancy compensator (aviation)）：利用雨水来充当压舱物比直接排掉氢气更加经济。
另外一个增加的装置是一个上处于试验阶段的航空器停泊吊架，这个装置与美国海军固特异－齐柏林（Goodyear-Zeppelin）制造的阿克伦号（英语：USS Akron (ZRS-4)）以及梅肯号（英语：USS Macon (ZRS-5)）两艘飞艇上使用的装置类似。它的作用是让海关官员能够在飞艇着陆之前飞向兴登堡号检查乘客们的相关入境证件，同时，它还能预先从飞艇上拿取信件以节省投递时间。在1937年3月11日和4月27日开展了对这个装置的试验，但是由于吊架的不稳定，这个实验不怎么成功；5月初的兴登堡号空难也不得不让往后的测试全部取消。
兴登堡号的简介
在‘R101号’飞艇坠毁以及1933年美国飞艇‘阿克伦号’失事以后兴登堡号飞艇视频，只有德国继续建造载客飞艇。1936年，德国飞艇‘兴登堡’号进行兴登堡号飞艇视频了其数次横越大西洋飞行中的第一次。这架飞艇长二百四十多米，是当时所造的最大飞艇。乘客坐在非常舒适和设备豪华的机舱内，以每小时135千米的速度飞行。
兴登堡号有着杜拉铝制成的骨骼，其中包括了15个摩天轮似的隔舱，里面被放置了16个巨型棉制气囊。这些隔舱被水平的大梁连在一起。飞艇有着棉质的蒙皮，上面涂有混合反射材料以防气囊收到各种辐射的危害，其中包括了紫外线（可能会破坏袋体）和红外线（可能会造成袋中气体过热）。这些气囊使用了由固特异轮胎公司发明的新方法来制造，该方法使用了多层糊状乳胶涂层，而不是之前使用的肠膜。1937年，齐柏林公司购买了5,000kg（11,000lb）从1930年10月失事的英国飞艇R101上拆解下来的杜拉铝，这些杜拉铝可能被重新加热并用于兴登堡号的修建中。
兴登堡号的内部装潢是由Fritz August Breuhaus设计的，他同时还设计过普尔曼车厢，远洋客轮以及德国海军的战舰。位于上层的甲板A包括给乘客居住的小房间，两侧则是面积巨大的公用舱室兴登堡号飞艇视频：包括一个位于左舷的餐厅，一个休息室以及一个位于右舷的写作室。墙上的画作描绘了齐柏林伯爵的南非旅行。而休息室的墙上则印有一幅世界地图。在两个甲板的两侧分布有长方形的倾斜窗户。设计师预计乘客们会把大部分时间花在公共区域而不是他们狭窄的房间内。
位于下层的甲板B有着洗手间，一个工作人员使用的餐厅以及一个吸烟室。Goodyear Zeppelin公司的美国代表Harold G. Dick回忆道“通往吸烟室的通道经过加压处理，以防止氢气由酒吧进入吸烟室，通道的门上还有一个旋转式空气锁。所有离开吸烟室的乘客都会经过酒吧工作人员的详细检查以防止他们将香烟或烟斗带离吸烟室。
用氢气取代氦气
一开始，氦气被选取为飞艇提供浮力，这种气体不会燃烧，因此，它是能够用在飞艇上的最为安全的气体。但是，在建造兴登堡号飞艇的时候，这种气体非常稀有并且极其昂贵，因为它只是美国开发天然气时产生的副产品。 与其相比，氢气能够被任何工业国家很便宜的大量生产，而且因为它比氦气更加轻，因此能够提供更大的浮力。由于氦气极其稀有以及昂贵，美国政府规定使用氦气的飞艇必须不惜任何代价来保护舱体中的氦气，而这项规定抑制了美国氦气飞艇的运营。
尽管美国通过了1927氦气控制法令禁止了氦气的出口，德国人仍然在设计飞艇时考虑到的是利用氦气来提供升空力，因为他们认为他们能够说服美国政府以让其出口氦气。当工程师们意识到国家军需品控制委员会（National Munitions Control Board）不会放开出口控制的时候，他们重新设计兴登堡号以让其能够用氢气升空。尽管氢气能够着火，但除氢气外，没有其他任何一种气体能够提供足够的升力并且能被大量的生产。使用氢气的另一个好处是工程师们能增加兴登堡号的乘客房间来搭载更多的旅客。德国长时间运营客用氢气飞艇而没有出现过受伤或死亡的经验让德国人普遍认为他们已经掌握了安全使用氢气的方法，而兴登堡号在它第一个飞行季的表现似乎证实了这一点。
兴登堡号到底有多可怕
1937年5月6日，“兴登堡”号飞艇在一场灾难性事故中被大火焚毁。这艘大的飞艇正在新泽西州莱克赫斯特海军航空总站上空准备着陆，仅花几分钟内的时间就被烧毁，起火原因目前尚不清楚。
兴登堡号飞艇（LZ129Hindenburg），航空器注册编号为D-LZ129，是一艘德国的齐柏林飞艇，全长240米、高41米，重220吨，其长度有波音747的三倍半、只较泰坦尼克号短少24米而已，是当时世界上最大的飞行器。
兴登堡号飞艇在1937年5月6日，在一次例行载客飞行时，准备着陆的飞艇在离地面300英尺的空中起火，船体内的氢气和易燃的蒙皮导致大火迅速蔓延，飞艇迅速被焚毁，造成飞艇上的97位乘客中的36人及地面上的1人死亡，这成为当时航空界最惨重的灾难之一。
