吉利的运营（吉利的运营专员）

本文目录一览：

• 1、吉利汽车如何一步步 全球化进程 | 2020懂车观察
• 2、除了收购国金之外，吉利汽车还做过哪些“接盘”的活儿？
• 3、冯擎峰首秀大豪越登场，吉利咬定百万辆目标不松绑丨壹访谈
• 4、年销超136万的吉利汽车，它在2019都干了些什么？
• 5、吉利2014年初在巴西运营将在当地建厂

吉利汽车如何一步步 全球化进程 | 2020懂车观察

全文共有3081个字，17张图

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本文作者：岑镇华 莫伟帅

前言：《懂车之道》相信，从李书福当年并购沃尔沃、参股戴姆勒、并购宝腾路特斯的案例来看，吉利和沃尔沃合并，一事基本成定局，此事也会有妥善的安排。因为这个“小目标”只是李书福在打造世界汽车行业领先的汽车公司理想路上的一环。

在2月10日，新春伊始之时各行各业都在有条不絮的进行复工，闲不住的李书福又放大招，据《懂车之道》对于李书福的了解，李书福说话做事不信口开河的那种人，而是拥有广泛思考和缜密实操的人。而在此时，吉利沃尔沃联合发表声明，称“正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。”

此消息一出，无疑给沉寂已久的车市投放了一颗重磅炸弹。同时也让吉利控股集团再一次成为了行业的焦点，为什么吉利汽车会在这个节骨眼上选择与沃尔沃重组合并？合并之后吉利与沃尔沃又会发生什么样的变化？对于双方来说又有怎样的意义，本文将会一一解读。

从不被看好到看好，走过十年之路

2020年，恰逢是吉利收购沃尔沃十周年。在2010年3月28日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)，同时也成为了中国汽车史上最大的并购案。

既然吉利拥有了沃尔沃100%的股权，也就意味着拥有大量知识产权的使用权，包括“双零”（零伤亡、零污染）技术和新能源技术。这对于吉利来说是非常重要的，毕竟李书福在当年也曾经说过：“吉利在面对着沃尔沃，在造车技术方面就像门外汉”。所以，吸取沃尔沃自身的精髓对于吉利来说则显得尤为重要。

但事实上，即使吉利已经是沃尔沃的“东家”了，但并不意味着吉利与沃尔沃合二为一，吉利在吸收沃尔沃技术的同时，也在向外界传递一个信息：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两个品牌是相对独立的。而按照吉利的思路是，将自身品牌和沃尔沃严格区分，使双方各自独立运营，最大限度地降低双方品牌的互相干扰。

正是因为这种思路，最大限度了减少了消费者对于沃尔沃品牌印象，以及内部员工的担忧。同时这种相辅相成的做法，也使得当年经营困难的沃尔沃，在短短几年的时间内就扭亏为盈，可以说与当年18亿美元市值来说提升了十几倍都不止。

当然了，吉利受益同样不小，得益于沃尔沃优异的技术，吉利旗下车型口碑越来越好，这也使得了吉利的销量在10年时间内翻了好几倍。从2010年的41万销量上升至2019年的136万辆，成为了自主品牌里的龙头老大。

在成为龙头老大这10年时间里，吉利汽车一直在做着全球化与品牌提升战略部署。2012年双方签署了技术转让协议，联合开发环保发动机和小型车平台以及新能源汽车动力总成技术。

2013年吉利控股集团欧洲研发中心CEVT投入运营，这也是吉利与沃尔沃协同作用的表现；在2014年，沃尔沃汽车宣布将全球领先的SPA平台引入大庆沃尔沃制造有限公司；在2015年，吉利与白俄罗斯全球第二大矿山机械企业BELAZ公司、白俄罗斯国家零部件集团合资公司SOYUZ公司共同投资组建的吉利(白俄罗斯)汽车有限公司项目开工建设，这是吉利首个海外建厂项目。

2017年，吉利收购DRB旗下宝腾汽车以及豪华品牌路特斯，成为了宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴；同年，吉利与沃尔沃合资推出了新高端品牌领克汽车，这也是吉利品牌向上的重要里程碑。

2018年，吉利收购了德国戴姆勒公司9.69%的股份，成为了戴姆勒最大单一股东；2019年吉利汽车与沃尔沃汽车宣布探索合并旗下发动机业务的可能性，让双方在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。

而到目前为止，吉利控股集团旗下分别包含吉利、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、smart等一系列品牌，各个品牌在独立运行的基础上也在开展协同发展。

所以在过去这10年时间里，吉利一步一步的推进全球化的同时，也不忘一直提升自我，这也是它成为国内龙头老大的关键。尽管吉利目前已经获得了相当高的成就，但这也并不意味着吉利需要放松，特别是面对着面对来势汹汹的汽车“电动化、智能化、网络化、共享化”新四化运动，以及目前国内车市的淘汰热潮，吉利也需要更高的格局，增强自我才能应对大潮。

李书福曾不止一次地表示：“未来中国只有2-3家汽车企业可以活下来，或许这并不是指现有车企而言，而是经过一次合并大潮的洗礼，真正诞生出几家能够抗衡外资百年品牌的中国汽车集团。”所以到了收购沃尔沃十周年这个节骨眼上，吉利是时候作出进一步的调整了，我们也相信，重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。

新方式，双方重组有利之处不亚于十年前的收购

经过简单的介绍，我们都知道吉利在当年收购了沃尔沃之后，由此给双方所带来的正面收益。那么实际上重组之后，也同样是对双方有利的。

对于吉利来说，首先第一点就是减缓吉利的资金链压力，近十年，吉利控股集团研发收购总支出超过1000亿元。而根据官方公告显示，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。这也意味着沃尔沃这个品牌将会纳入港股，由此通过这个优质股吸纳资金。

第二点就是深耕全球化战略，毕竟沃尔沃品牌在全球享誉盛名，吉利也可以通过沃尔沃伸展至全球市场。吉利目前已经在全球拥有五大工程研发中心（杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福）和五大造型设计中心（上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国），再加上沃尔沃在美国与欧洲的影响力，相信吉利的全球化部署能进一步发展。

第三点，吉利将会拥有更好的技术体现，毕竟相比之前两个品牌相对独立，整合之后研发成本可能会进一步降低。

而对于沃尔沃来说，同样是得到了不少了资金流。早在2018年，沃尔沃汽车就曾多次传出寻求IPO的消息。首先是2018年3月中旬，英国《金融时报》发布报道称，沃尔沃汽车计划从中国投资者处融资5亿美元以筹备未来上市。同年5月，又有消息称，吉利已选择花旗、高盛和摩根士丹利来帮助沃尔沃汽车在2018年年内IPO，估值定在160亿~300亿美元之间，并计划在瑞典和中国香港两地上市。

但事实上，在当年投资者所愿意注入的资金，远没达到沃尔沃的理想价位，因此最终只留下了一句“目前进行IPO并非最佳时机”的话语。

而如今吉利与沃尔沃重组于香港上市，既能提升吸引中国资本的能力，也能扩大双方全球资本市场的吸引能力，可以说是一个双赢的局面，相关专业人士表示：“双方合并后一方面可以避免吉利对沃尔沃股权的稀释，另一方面融资规模和渠道将具备更大的灵活性。此外，吉利和沃尔沃的合作更多停留于技术合作层面，业务方面没有实现完全融合，合并后双方可以发挥各自优势，提升研发效率。”

当然了，既然吉利能借助沃尔沃深耕全球化，那么沃尔沃同样能借助吉利扩大在国内的影响力。众所周知，目前国内豪华品牌三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国的营收占了总营收的大头，这也说明了豪华品牌在国内拥有巨大的市场，那么对于沃尔沃来说，这必定是不可放手的大蛋糕。

也正因为沃尔沃与吉利重组融合，沃尔沃的国产化进程会进一步发展，届时利用吉利在国内的资源由此整合，相信成本会进一步降低，那么沃尔沃的价格优势会进一步扩大，对于BBA的竞争力也更加的强了。

小编有话说：

此次的重组整合，相信对于双方来说都是正面且有积极的影响。可以说随着沃尔沃和吉利共享平台CMA、PMA、SPA平台相继投产上量，双方在产能调配、零部件采购方面的优势也将进一步放大。

所以无论是对内对外，两个品牌在资源整合后都有不同程度的优势所在，首要就是体现在车辆品质以及价格上，对于消费者来说，用更少的钱买到品质更优异的车辆，又何乐而不为呢？对于吉利来说，合并后新的集团有望成为中国市值最高的汽车集团，由此吉利将会有更雄厚的资本研发车辆，由此抗衡大众、丰田这类国际巨头汽车公司也并非难事了。（图：来源网络；文：懂车之道 岑镇华 莫伟帅 编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了收购国金之外，吉利汽车还做过哪些“接盘”的活儿？

在旗下吉利品牌中的帝豪、博越老车型系列已经趋于成熟，星越、icon、星瑞等新车型有序推出，持续保持市场热度吉利的运营；领克汽车在销量、车型、品牌等实现快速成长的基础下，吉利汽车再次开启了自身汽车帝国的扩张之路。

其实早在10年前吉利收购沃尔沃后开始，吉利就加快了汽车帝国的构建速度，收购触手从瑞典豪华品牌沃尔沃到英国跑车品牌Lotus，再到马来西亚的宝腾、美国飞行汽车公司太力等，以及收购戴姆勒9.69%股权成为第一大股东、收购smart品牌50%的股权，几年一购的步伐从未停歇。吉利早已成为中国最具活力的全球性汽车集团，这个庞大的汽车帝国也早已初具规模。而低价接盘和资源整合正是吉利的拿手好戏，“买买买”模式也成了吉利发展壮大的一大法宝。

但吉利显然还并未满足，在过去的2020年中，吉利再次开启了并购模式。2020年4月底，吉利正式托管了猎豹汽车的长沙工厂，将从事新能源汽车整车的生产和销售吉利的运营；随后又在2020年12月左右，力帆破产重组后，成为了其重要的战略投资者和产业投资人。

2021年1月份，吉利再次100%并购控股了山东唐骏欧铃，同时还接盘了国金汽车，将以原国金汽车生产厂地、设备、资质为基础，落地年产15万辆新能源汽车项目。同样是在2021年1月份，吉利还宣布跟百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车的战略合作伙伴，这一系列的操作或许会被不少消费者质疑，手握沃尔沃、smart、宝腾、路特斯等品牌的吉利汽车为何要接盘猎豹、力帆、国金等车企吉利的运营？难道是为了汽车帝国早日成行下的盲目扩张吉利的运营？再者说，即便是收购，放着刚刚破产且同在浙江的众泰不收，却大老远跑到重庆瞄上力帆，很不划算。

虽然吉利有着优良的收购传统，但吉利选择接盘这些车企并不是花钱做慈善，其每一步的背后都有长远的考量和深思熟虑。而吉利在2020年所落下的这些棋子，最重要的两点就是布局新能源市场，并对西南市场进行重新布局。

如果说宝腾是吉利在东南亚的筹码，伦敦出租和路特斯是吉利在英国的门脸，沃尔沃和Smart是吉利在欧洲市场的形象敲门砖。那么，收购力帆就是吉利对国内大西南市场的重新布局。收购力帆，不仅让吉利借助力帆在重庆的影响力，进一步打开西南市场的销量，也让吉利再次凭借这一基础，在汽车金融、科技出行等领域在重庆进行接连布局，方便吉利后续向整个西南地区扩散发展，占领地理优势位置。

事实也证明，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站等项目陆续落地两江新区，就是吉利将触手伸向重庆乃至川渝地区的标志。同理，对长沙猎豹工厂的托管，并购控股山东唐骏欧铃、接盘山东国金汽车，也均是吉利对全国各区域市场的深度耕耘和布局。

当然，光起到区域布局的作用远远不够，吉利对这些车企的收购更大的作用将显现在新能源市场。

在新能源市场上，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力备受消费者青睐，销量表现也持续走高；上汽、广汽等传统车企纷纷加码新能源市场，推出了智己（上汽）、埃安（广汽）、岚图（东风）等品牌发力高端新能源市场。而吉利推出的新能源品牌-几何汽车却一直不温不火，推出的几何A、几何C车型在销量表现上始终不尽人意；吉利品牌的新能源车型销量也始终未成气候。其跟沃尔沃共同打造的极星汽车虽然定位高端新能源品牌，但目前首款车型依旧迟迟未上市。

但新能源市场是汽车的未来，吉利要想缔造汽车帝国，在未来走得更远，那么新能源就是绕不开的一道坎。

在2020年的政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴；7月份，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，并鼓励企业研发换电模式车型；11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中再次明确指出，要加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。由此可见，换电模式的风口已然到来。

吉利在蓄力新能源市场布局上，瞄准了政策支持下的新风口—换电模式，这也是其接手力帆的一大重要因素。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相，并将以重庆为中心，同步向浙江、山东等地辐射布局，覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。

力帆在换电领域曾有过不少布局，早在2018年力帆就对智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站等项目进行了布局，且力帆旗下的分时租赁汽车公司“盼达出行”也拥有一些换电站资产，而力帆旗下的移峰能源以及壳资源刚好可为吉利所用。1月25日，成功重整后的力帆以“力帆科技”之名再次出发，首款吉利科技集团换电新车型也正式导入。

对于唐骏和国金两家车企的接盘，同样在为新能源铺路。

国金汽车的经营范围包括汽车及新能源汽车的研发、生产。2020年12月30日，吉利在山东淄博举行了首款换电车型枫叶80V的下线仪式，这款换电式纯电动多用途乘用车在山东淄博的生产基地就是国金的基地。在收购唐骏汽车后，吉利也进入了高端轻卡市场，淄博和吉利签署的年产15万辆新能源汽车项目，主要生产吉利新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车系列。

淄博作为吉利在全球唯一同时布局乘用车和商用车的城市，随着换电车型投产及换电站的运营，将为吉利的新能源汽车发展提供新推动力。

不久前宣布跟百度联合造车，也被外界视为资源互补，百度借助吉利的生产线、造车资质等，而吉利则吸收百度突出的汽车自动驾驶技术，更好地为未来的新能源汽车加码。

另外就是在吉利缺失的微型电动车市场，也有了新眉目。Smart给自己的新定位是要将自己塑造成城市版特斯拉，也就是更适合在城市穿梭的电动车。而中国的新能源市场能为Smart提供培土，再加上吉利成熟的渠道和资源支持，Smart很快就站上了电动化的快车道。目前Smart已确认，其首款SUV将于2022年亮相。该车定位为小型纯电动SUV，基于吉利SEA平台打造。

或许对吉利来说，像路特斯、Smatr、宝腾等品牌并不能在未来创造盈利，甚至是沃尔沃等品牌也并不能为其带来多少盈利，但对于长远目标全球化的吉利来说，能起到提升品牌形象和影响力的作用。就像大众旗下的布加迪、兰博基尼、宾利等品牌，哪个不是亏损得一塌糊涂，但大众为何一直不肯放手？因为对于大众来说，它们就是国际化的象征，能提升品牌形象。

而吉利就是想要当中国的大众，打造像大众一样的汽车帝国。

结合吉利目前的品牌结构布局和野心来看，未来或将推出一个或收购一个更高端、豪华的品牌。眼下在吉利集团中，吉利品牌就像是捷达品牌，主打中低端和性价比；而主打中高端的领克则相当于大众，负责跟丰田、本田等合资品牌较量；极星未来的产品将直接竞争特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力们；而吉利在豪华市场需要打造一个更高端的品牌来起到大众-奥迪、丰田-雷克萨斯那样的作用，占据豪华市场。在沃尔沃和极星的经验下，这一高端品牌对吉利来说并非难事。

写在最后吉利的运营：不管是对沃尔沃、路特斯、smart等品牌收购的全球化考量，还是对力帆、国金等车企新能源市场和国内具体区域的加强，都在一步步扩大着吉利的汽车帝国版图。吉利或许也没想回避，其就是要当中国的大众，成为全球汽车中的巨头。不患一城一池的得失，要有“兼济天下”之气量，纵使吉利眼下面临着新能源市场失意、吉利品牌新车型增长乏力等困惑，但在吉利汽车的布局规划中，这些问题在未来都将得到化解。

冯擎峰首秀大豪越登场，吉利咬定百万辆目标不松绑丨壹访谈

文｜杨小林

图｜来源网络

在北京宣布将应对新冠疫情的等级从一级降为二级之前，吉利在杭州已经低调地启动了整架企业机器的换挡运转。

4月28日晚，网易蜗牛读书馆里灯光通明，在几排从天花板直通落地的书架“包围”起来的舞台前，前来观战“车界奇葩说”的媒体代表慵懒地斜躺在前面的三排“懒人沙发”上。而受邀出席当天活动的企业嘉宾和“辩手”们，则安排在更靠后的位置落座。以“躺赢”为关键词，以“吐槽”为主题，这是吉利为首款中大型SUV产品——豪越举办的一场别开生面的线下发布会。

如果不出意外，这也是过去两个多月里，因新冠肺炎疫情中断的车企营销活动后，第一家打响“市场收复战”的龙头企业。当天，吉利豪越在杭州迎来全球空间首秀，“樊登读书”创始人樊登、《奇葩说》著名辩手傅首尔、“虎哥说车”创始人于虎、吉利汽车集团副总裁冯擎峰和吉利造型中心设计总监潘天蔚陆续登场，逐一开启“相互吐槽”模式，结合自身体会畅聊“躺赢”人生。

不得不说，这是壹哥过去十多年从业以来，参加过的“最不正经”也是“最爆笑现场”的一场新车发布会。而不久前刚从吉利研发部门“这个总后厨”来到企业运营前台的冯擎峰，则在这场轻松、幽默同时又不失营养的新车发布会中，完成了其履新以来的首秀。在私下里与媒体交流时，冯擎峰笑称，他自己是从原来的“总后厨”变成了餐厅前台“跑堂的”。但谁都知道，百万重担在肩，“跑堂的”压力更大。

从1999年加盟吉利，已经在吉利汽车效力超过20年的冯擎峰，是吉利“土生土长”培养起来的“老干部”。从早年相继涉足并分管销售、生产制造和研发管理等多个部门能看出，冯擎峰是一位综合能力超强的“多面手”。早年，他曾在任帝豪汽车公司总经理期间，在时任吉利集团副总裁安聪慧的带领下主导帝豪EC7车型的开发、制造和供应链体系打造，将帝豪EC7打造成为中国目前最成功的车型之一。

两个多月前，吉利汽车宣布高管分工新调整，吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰分管吉利旗下吉利品牌和几何品牌营销工作，这样的安排让冯擎峰从默默耕耘的后台走向镁光灯下。不过，冯以往的丰富履历、全面的管理能力和超高的运营调度能力，加上能够打通研发、市场和销售的“全链条”控制力，足以让其在现有的所有关键岗位上驾轻就熟。

4月28日下午，在吉利首款中大型SUV豪越“全球首秀”的几个小时前，冯擎峰和吉利品牌销售公司总经理宋军，在杭州的一个小茶馆里与到访媒体座谈。在交流时，冯擎峰透露，尽管一季度遭受新冠肺炎疫情等“不可抗力”的因素干扰，但吉利全年141万辆的产销目标没有松动。而在疫情结束前，吉利已经通过一系列举措驰援经销商稳定经营，这为吉利4月份快速恢复增长打好了基础。

“4月份吉利批发和交付量都实现同比正增长，且力争在整个二季度都得以延续。”冯擎峰说，因为一季度已经因疫情原因丢了一部分的量，因此二季度在车市消费“重启”关键期必须快速补位，为此全年141万辆的产销目标依然雷打不动。对于瞄准换购需求的中大型SUV车型豪越，冯擎峰透露的“小目标”是：上市一年内力争实现终端销量10万+。

“在安总的带领和林总的努力下，我接手前吉利已经打下一个坚实的基础。我们的团队真的很优秀很能打，我也非常开心跟他们一起并肩战斗。”对于自己效力已经超过20余年的吉利，冯擎峰看在眼里喜在心上。在“老司机”冯擎峰和营销老将“宋军”的新组合的带领下，吉利品牌和几何品牌如何开创新局面？外界拭目以待！

以下为媒体对话冯擎峰和宋军两位老总的专访实录（有删节）：

媒体：一季度整体车市受疫情影响很大，目前吉利终端销售恢复得怎么样了？

冯总：一季度整个行业都下滑，吉利也不例外，不过市场份额还是稳中有升的。目前吉利基本完全恢复了，我们期待二季度能接近甚至超越去年同期水平。

疫情无疑加速了汽车行业的洗牌，只有竞争力更强、体魄更强的企业才能更好的生存下去。目前吉利141万辆的销量目标不作调整，第一季度下滑这是实实存在的现实，第二季度逐渐恢复到去年同期，第三、第四季度努力再战，争取实现突破。

疫情并没有对吉利的新产品发布产生太多影响，ICON推迟了一些时间，最后通过线上发布，效果也挺好。今年吉利有包括ICON、豪越在内6款全新产品，对品牌提升、销量提升起到很好的作用，各个省市政府陆续出台各项促进消费的政策，比如杭州一次性增加2万个购车指标。

在当前的市场环境下，吉利形成了很好的技术储备，平台化、规模化的效益也开始得到很好的体现。吉利和沃尔沃、路特斯的协同效应加快，在技术与品牌等方面加速提升，我对完成全年目标，还是蛮有自信的。

媒体：后疫情时代，您怎么看待用户的消费趋势？是升级还是降级？自主品牌与合资的竞争，会不会更加加剧？

冯总：尽管市场由增量变成存量，刚需是永远存在的，用户还是有换购需求，品牌之间的竞争肯定会一直存在。

我经常去走访市场，看到中国品牌整体向上，这是很好的信号，说明中国自主品牌研发的能力都提升了，对中国汽车工业来讲，这种状态非常良好。我们喜欢强大的竞争对手，竞争越激烈，大家进步越快。即使战败，我们还可以再来，继续升级我们的产品。我坚信，我们中国自主品牌的积极向上的力量，会带动整个中国自主品牌的整体崛起。

不管是产品，品牌，还是销量，最关键的就是让用户去体验。我对吉利的产品充满了自信，会给用户带来良好的体验。

去年年底的时候，我买了一辆顶配星越，我开着很舒服。我有一个朋友开过几次后，就说你这个车卖给我吧。他是公务员，代表着一个群体，一有机会就给身边人推荐。接下来，我们也会加大这方面的用户体验，用户体验之后，就会真正明白应该做什么样的选择。

媒体：在巩固市场销量的基盘数字上，吉利恐怕还是要靠帝豪、远景这些产品。对于今天要发布的豪越，是如何定位的？

冯总：刚才说到两个话题，一个是扩圈，一个是巩固基盘。吉利现在有将近1000万用户，有很好的用户基盘，豪越肯定会继续扩大我们的用户基盘。豪越是一款大大大空间的中型SUV，本身这个细分领域里面竞品并不多，前景还是很可观。

豪越这款产品，我们一直在强调它“大”。因为中国人对“大”是有独特情结，上大学、挣大钱、住大房子等。车也一样，那么多品牌的车型，进入中国就得加长、弄大。有些欧洲人挺羡慕中国的，能够买到大车。所以说，我们抓住这一点，充分在这个大空间上做文章。

买房讲的是“得房率”，不止看建筑面积，更要看使用面积。买车不能纯粹看尺寸数据，得看实际使用空间，豪越这款车是达到了69%的空间效率，工程师在这个空间上是下足了文章，比同级其他车型高出了6%-8%的空间。

同时，豪越又实现了空间的多变，7个座椅全是独立的，一共可以变换出19种使用场景。本身我们设计的时候，中央通道就无台阶，现在把豪越后排座椅放倒之后，又是平的，把空间充分利用。空间的多变给所有的用户提供了各种可能。

用户在豪越上面打打麻将、喝喝茶、聊聊天都不是问题的。豪越后面5个人，中间的座位一放倒，剩下4个人可以搓麻将了，让大家感受到豪越的舒适与多功能。

媒体：此次疫情对吉利的运营带来哪些挑战？比如研发投入和盈利如何平衡？

冯总：盈利一定是需要的，比如说我们在研发上面十年投入了千亿元，没有盈利的话，是无法持续的。不管我们有多少困难，研发的费用是一定不能缩减的。但我们要节约，包括家庭也是一样的，不能乱花钱，这是美德，要持续下去。

自从吉利有了架构化造车的能力，确实改变了新车的开发理念。它是自上而下的，我们先有一个空间的概念，把这个空间的架构都给布置好，然后再分配下去。

吉利的架构包括两个方面的，一个是机械架构，一个是电子架构。我们先谈架构，然后再来说分配，而不是说像过去一样的，一个功能一个功能的去实现，而是说我们总体架构做好了以后，再来说我们是否能够满足所有的功能。

当然这个架构的前提，我们也是做好基础知识，就像一个建筑师设计房子一样的，虽然说是一块砖一块砖累起来的，但是它的框架要先设计好。电子架构也是一样的，我们先把所有的空间设计好了以后，然后才有各个模块的系统，这是吉利造车根本性的变化。

媒体：吉利现在的产品在持续升级迭代，吉利如何帮经销商“升级打怪”？

宋总：我举个例子。吉利ICON是品牌、用户脱圈的一个代表，有人说ICON漂亮的不像吉利车，实际上这也是对吉利品牌的认知误差。这对我们来说，其实也是种机会。

我再提个经销商的案例，吉利在哈尔滨有家4S店，叫吉美丰。以前店里每个月一半以上的销量都是远景，店总说这里是欠发达地区，有钱的消费者都走出去了。

我们了解以后，一起到店里帮他分析，让他招聘一些年轻店员，年轻用户对新科技、新产品的接受度更高。上个月就变得不一样了，一半以上的销量都是3.0代的产品贡献的。今年疫情影响，很多店可能都会考虑裁员，但这个店春节后还是新增了20个员工。

前几天我们在杭州做了一场ICON的座谈会，我问他们会把ICON推荐给身边朋友吗？几乎全部用户都说会，而没买ICON的用户，大都选择了合资甚至豪华车型。有一个没买的女用户说，自己个性比较内敛，但是自己弟弟马上就大学毕业了，很适合ICON这种个性车型，会推荐给弟弟。

吉利今年会迎来累计销量突破1000万的历史性时刻，1000万的客户资源是一笔巨大的财富，关于产品的升级我们也会一直做下去，继续引领品牌往上走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年销超136万的吉利汽车，它在2019都干了些什么？

?2019年对于车企而言，并不算是一个乐观的年份，市场持续下行和匆匆而来的国六排放政策将车企们打了个措手不及。基于如此不堪的市场环境，2019年亦成为汽车市场最动荡的一年，因而倒闭的车企比比皆是。但我们要清楚的是，市场消费热情减退，并不意味着市场失去消费力。相反的，因为市场收窄的缘故，过去的市场泡沫逐渐被抹去，留下最真实的消费指向，指向真正受市场信赖的品牌。

2020年1月6日，吉利汽车控股有限公司（吉利汽车）正式公布2019年12月及全年销量数据：12月吉利汽车销量为130,036辆，同比增长39.3%；2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆。凭借出色的销量表现，吉利汽车不仅超额完成2019年销量目标，同时还摘得2019年中国品牌乘用车销量之冠，自2017年至今，吉利汽车已连续三年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。与此同时，吉利汽车还发布了其2020年的销量目标，2020年计划销售新车141万辆，同比增长3.6%。

从市场表现来看，吉利汽车无疑是成功的；但在大环境不稳定的情况下，为何吉利汽车依旧能保持稳定的发展脚步，继续稳坐销冠之位呢？今天小编就和大家来回顾一下在过去的2019年里，吉利汽车都做过些什么。

在过去的一年里，吉利汽车并未因市场萎靡而退缩。在大家都为销量发愁时，吉利反其道而行之，开拓更广阔的天空。对于未来的市场形式，吉利的做法是明智的，因为从趋势来看，国内汽车市场从增量向存量转变，消费者对品牌、产品的筛选越加严谨，将再度刺激车企之间的竞争性，而那些在2019年被迫关门的品牌便是最好的例子。因此吉利在2019年里加速推进品牌形象的建立，在众多中国品牌里脱颖而出。

2019年3月28日，戴姆勒和吉利宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将其打造为首个全球合资车企，同时亦是首个股权占比50:50的合资企业；就在前天，2020年1月8日，吉利与梅赛德斯-奔驰合资的“智马达汽车有限公司”正式成立，双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

视角转向另一边，2019年7月16日，吉利控股集团在收购路特斯后为品牌注入新活力，在英国伦敦发布首款电动超跑路特斯Evija。就在当天，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受采访时曾表示，吉利准备在武汉工厂投产路特斯车型；至此，性能跑车的板块，终于被吉利引入国内市场；吉利可谓是品牌扩张速度最快的中国品牌，随着扩张速度加快，无论是对于形象建立还是产品技术升级都有着不少的好处。

但吉利并不是一个只会推动品牌合作的车企，因为它深谙国内市场之道，尤其以目前的市场规则而言，吉利同样需要一个高端新能源汽车品牌。因此在2019年4月11日，吉利高端新能源品牌“几何”在新加坡正式发布。几何A成为了几何品牌下的首款纯电动车型，几何A以全新的logo、全新的家族外观、强悍的配置，与吉利已经发布的车型截然不同；这也是继领克后，吉利旗下的第二个子品牌，与吉利、领克形成全新品牌矩阵，带来更宽广的产品布局。

回归市场根本，消费者真正能接触到的还是产品本身，而品牌布局的最终落点亦是指向核心产品力展现。自8年前吉利收购沃尔沃后，这两个品牌之间的合作可谓相当紧密，联合推出领克品牌，共同研发CMA架构，都是这几年里吉利与沃尔沃合作带来的成果。在过往，领克和CMA架构所表现出的更多是独立于吉利和沃尔沃之外的合作成果；但在2019年，第一款诞生于CMA架构下的吉利汽车正式诞生，它就是2019年5月10日上市的吉利星越。未来，吉利与沃尔沃的产品将逐渐规划入CMA架构，共同推动一体化平台发展。

当然，吉利汽车与沃尔沃汽车的合作并不会就此停住，2019年10月7日，吉利与沃尔沃汽车集团分别对外宣称，双方有意将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，其目的是希望独立后的业务板块可以成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。

2019年7月3日，吉利控股宣布与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作；未来将集成吉利与百度各方面的技术优势，进一步推动智能互联技术发展。与此同时，吉利GKUI 19吉客智能生态系统正式亮相。而实际上，早在2011年，李书福便开始积极布局智能互联，而此次吉利汽车推出GKUI 19吉客智能生态系统可以看成是吉利汽车8年智能互联布局的落地。

智能汽车作为未来汽车的大趋势，离不开智能互联技术成长带来的技术革新。从GKUI到GKUI 19，吉利汽车对智能互联的布局显然走得要比其它品牌要快一些，随着5G、loT技术的发展，GKUI 19在汽车智能生态上的优势将会逐渐凸显。

除了上述所提到的一些事件外，吉利汽车在2019年其实还做过不少的事情，例如吉利牵手戴姆勒布局豪华出行服务、推出第一个出行市场“零排放”概念、宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线等。由此可见，吉利即使在面对并不乐观的市场环境下，依旧有相当大的决心推动自身品牌及产品向上发展。相比那些委屈求全，在车市寒冬中死盯销量，越走越窄的“生存之道”，吉利汽车所表现出的格局更大，看得更远，也正是因为这种格局让吉利汽车即便在车市寒冬中仍能凭借其自身的品牌和产品价值获得市场认可，让其蝉联乘用车销量冠军之位。

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吉利2014年初在巴西运营将在当地建厂

根据巴西媒体最近的消息，中国吉利控股集团计划于2014年1月正式进入巴西市场，并在当地合资企业建设整车厂。从2014年1月开始，吉利将在巴西销售帝豪EC7和全球鹰GC2。吉利沃尔沃在巴西的进口代理商GrupoGandini将帮助吉利销售。初期，吉利出口巴西的车辆由乌拉圭工厂组装，零部件在中国生产，产能为2万辆/年。帝豪EC7格鲁波甘迪尼集团董事长乔斯·埃库特；LuizGandini表示，吉利未来将与grupgandini在巴西联合建厂，吉利持股60%，grupgandini持股40%，生产模式还有待确认。JoseacuteLuizGandini还指出，明年GrupoGandini集团将以两款吉利进口车为基础，评估品牌在巴西市场的消费者接受度，从而确定当地工厂的产能。