公务机运营（公务机运营分析）
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关于公务机的那些事儿（二）
转眼之间公务机运营，已经在公务机这个行业混了三年有余公务机运营，虽然本人所在的公司在行业内规模很大（亚洲前三）公务机运营，但细细品味，这跟卖豆腐的作坊没太大区别。为什么这么讲呢，前几年很流行一个商业模式，或者说是概念吧，叫做轻资产，而公务机运营我们这个公司呢，可以叫超轻资产。刚入行时候，公司某位副总在入职培训就这样灌输：咱们公司可以说是没有资产，用不好听的话讲，就叫空手套白狼，当然，你可以称之为“文化就是金钱，知识就是力量”…
废话到此为止，接下来该进入正题了。细细聊一下中国的公务机，为什么把话题仅仅限于中国这个范围呢公务机运营？因为在全世界，尤其是美国，从涡扇飞机还是螺旋桨飞机，从价值数亿美金到价值百万美金，均可称之为公务机，因本人见识短浅，这么庞大的细分规模，实在是力有不逮，所以只好将范围框于我大天朝了。
天朝的公务机有何特点呢，其实跟买车一样，最重要的一点，得有面儿。具体表现在：
1、价格极贵
在我大天朝，你要是买一款1个亿RMB以下的公务机（直升机除外），你都不好意思跟你那帮富豪朋友们打招呼。这就像你一帮朋友买了迈巴赫，宾利，劳斯莱斯。而你特立独行买了一奥迪，虽然也称之为豪华，但总觉得不在一个档次上。葛大爷说得好：不求最好，只求最贵…
2、空间超大
为什么买飞机？首先有面儿，但是个人的活动空间和舒适度还不如大航班头等舱舒服的话，干嘛花那么多钱，脑子一定是被驴踢了。所以，空间得超大，要有床，困了能睡觉。饿了能吃一个小号的“满汉全席”。
3、速度要快
在天朝，的确有一部分人是为了效率而选择买一架公务机，效率意味着什么，那当然是时间，而时间这个东西，当然是与速度成反比的，速度越快，消耗的时间越少。所谓时间就是金钱，省下来的都是钱呐。对于我等吃瓜群众，时间就是用来浪费的，但是对于金字塔尖的“精英贵族”来说，时间是用来产生财富的。
综合以上三点，在国内运行的公务机按品牌有以下几种：波音、空客、湾流、庞巴迪、达索、巴航工业以及德事隆等。
先说第一阵营：波音BBJ、空客ACJ
BBJ（Boeing Business Jet） 不限于波音的机型，主要是波音737-700飞机改装而来，当然今年有一架787改装的公务机交付使用，也可以称之为BBJ。
ACJ（Airbus Comercial Jet），目前主要是A320系列（A318，A319和A320）飞机改装而来。
这类飞机本属于航线机，国内很常见，符合前三个特点之中的前两个，价格贵，空间极大。但也有优势，保养维护方便，航材设备便宜。关于空间，见下图，各位吃瓜群众自行想象吧。
第二阵营：湾流、庞巴迪、达索、巴航工业
这一阵营均属于典型的公务机制造商，均有丰富的公务机机型开发，设计，制造，销售以及售后经验。所推出的产品从低端到高端，从经济到奢华，产品线极其丰富，满足不同种类的运营需求。
1、湾流宇航（Gulfstream Aerospace）
提起公务机，就不得不提湾流，甚至在行业外的某些人眼中，“湾流”就是公务机的代名词。的确不假，湾流在中国公务机的市场占有率几乎超过50%，绝对的霸主地位。尤其是其旗下的G650，G550，G450更是公务机里的标杆之作…
此外，由于G450和G550飞机已推出很多年，虽然所应用的技术依然为民航业最领先的，但湾流还是开发了最新型的G500和G600作为这两款机型的替代者，而且从目前的技术参数来看，称之为有史以来最高科技的民航客机也不为过。土豪们，拿出你们的钱袋子吧…
2、庞巴迪宇航（Bombardier Aerospace）
说起庞巴迪，不得不说这是个神奇的公司，天上飞的（飞机制造），地上跑的（列车、雪地车）它都能做，而且还都是国际上排得上前几名的。不过近两年庞巴迪为了开发支线客机CS100和CS300，几乎整的要破产，还以为我大天朝能收购这么一家牛叉哄哄的大型跨国企业呢，随着CS100和CS300开始交付，它好像正在慢慢的活过来…
庞巴迪公务机在全球的占有率仅次于湾流，机型众多，虽然高中低档层次很是分明，但是技术连贯性很差，三档之间，会让人觉得这完全就是三家不同的制造商开发的飞机，而竞争对手湾流就带有强烈的家族基因，这也许正是庞巴迪这些年一直在追赶，却始终无法超越的原因所在吧。
低档：里尔（Learjet）系列
LR60、LR75等
里尔飞机天生带有战斗机的基因，机动性能超凡脱俗，如果说大飞机是劳斯莱斯的话，那里尔飞机绝对是法拉利。之所以将其划分为低档，是因为其客舱空间较小，一定程度上影响舒适度，且航程也略逊一筹…
中档：挑战者（Challenger）系列
CL300、CL605、CL850等
这一档中规中矩，特点是客舱空间在同级别里有很大优势，性能可靠，前些年传说中的“本山号”就是CL850飞机（别名：CRJ200，我们某些吃瓜群众可能坐过这款客机），强调一下：“本山号”里面没有浴室，不能洗澡。事实上，大部分公务机都不会加装浴室的，媒体总是喜欢误人子弟。
高档：环球快车系列，GL5000、GL6000、GL7000和GL8000（后两者尚未交付）
这一档次就是庞巴迪公务机里的旗舰级别，是湾流G650（GL7000）和G550（GL6000）的竟品，虽然两组竟品价格类似，航程相当，但Global系列有着更宽，更长的客舱，舒适性更优越。但是作为一线人员，对该系列机型的最大印象就是故障率有些偏高，该机型的维修人员不是正在排故，就是在去排故的路上…
3、达索猎鹰（Dassult Falcon）
主要机型：F2000，F900，F7X，F8X以及即将推出F5X
对于各位军迷来说，“达索”二字可谓振聋发聩，阵风系列战斗机的名号也是享誉全球。殊不知这么一家军工企业在公务机领域的造诣也很令人惊叹。
达索前期的公务机销量很一般，比如F900和F2000之类，与竞争对手相比并无太大优势，而且法国人的思维总是那么的让人捉摸不透，设计的产品也总给人一种悖于常理之感。比如F7X飞机上的某一开关的指示灯，正常情况下，开关在OFF位的时候，指示灯应该为红色，ON位则为绿色，而该款飞机上这一指示恰好与我们的正常思维相反。但是F7X飞机的销量反而不俗，究其原因，在舒适度和航程相当的情况下，这款飞机颜值真的很高，看来颜值这个东西，适用于各个领域。
此外，达索最新款的F8X型公务机也已于今年下半年刚刚交付，正式成为湾流G650和庞巴迪GL7000的竟品，机身设计与F7X类似，颜值高的同时提升了客舱舒适度和航程，只是在当前公务机市场较为平淡的情况下，不知道未来销量如何，拭目以待吧…
4、巴航工业（Embraer）
机型：飞鸿系列（Pheon）、莱格赛系列（Legacy）、世袭系列（Lineage）
讲真，在航空工业这一领域，我只服巴西。一直以来，航空制造长期处于欧美的垄断之下，就连富饶强大的天朝，也是一直在模仿，却从未赶上欧美的十分之一，不知道C919会不会真如吹嘘的那样，将差距抹平。
巴西在经济发展上可比我大天朝差远了，但是巴西佬硬是在欧美垄断的航空领域虎口夺食，生生杀出一片市场来——在支线客机领域处于领先地位。同样在公务机领域也杀出了自己的一片天地。
飞鸿系列：飞鸿100和飞鸿300。这一系列客舱较小，航程较短，其实不太适合国内土豪的口味，事实上就是在国外，这一系列最多的也是飞行学院教学用。
莱格赛系列：L650、L500等
L650型公务机是支线客机ERJ135衍生而来，与庞巴迪CL850类似，均为支线客机的衍生版，整体表现中规中矩。国内某位为巴航工业代言的著名影星就是这一款飞机。
L500型公务机可以看作是巴航工业的一款用心之作，完全推开了支线客机的思路，真正开始从公务机的角度设计公务机。这一点，太值得我们学习了，跳出自己的舒适区，从用户角度出发，而不再是一味的吃老本。
世袭系列：L1000公务机
ERJ190衍生而来，空间尺寸稍逊BBJ和ACJ，但是比常规的公务机还是大了很多，最重要的一点，便宜啊，这么大一款飞机的价格才跟湾流G450差不多。你有100万，可以买某开放商100平的房子，但同样能买另一开发商200平的房子，至于买哪个，自己掂量呗。
虽然感叹于巴航工业的努力与进取，但也不得不承认在制造水平上巴航工业与波音、空客的差距，而且在公务机领域，也与湾流、庞巴迪和达索有不小的差距，但也有优势——便宜。
武汉有公务机运营嘛?
武汉有公务机运营，宇航公务在武汉天河国际机场设有公务机楼,筹备期托管两架湾流G550公务机;正在武汉汉南通用机场筹备宇航飞行学院,开展一般通航业务,旨在培育亟需的飞行、机务、航管等各种人才。
请问国内做公务机运营的有哪些公司？飞行器提供商主要有哪几家（国际）？份额如何？
1. 公务机运营公司:
金鹿航空，国航公务机，首都公务机有限公司，亚联公务机（深航旗下），东海公务机公司，东航公务机公司，南山集团商务机公司，还有一些外资的商务机包机服务公司，联翼尊翔，Asiajet，瑞士高杰，查普曼福瑞博商务机公司等等。
2.飞行器的主要提供厂家：
波音，空客，巴西宇航，庞巴迪，达索，湾流，豪客比奇，塞斯纳
3. 市场占有率，这个确切的数字其实不难统计，但是目前真的没有将所有公务机公司的机队编制做一个完全的统计，这里我可以给你分享一个相对准确的数据就是2011年first quarter全球以上主要供应商的喷气式飞机的交付总量，这里只是统计的喷气式飞机，因为公务机中多数为喷气式飞机，没有统计piston，multi-engine piston以及turboprops，具体数字如下：
- 空客：3架
- 波音：0架
- 庞巴迪：42架
- 塞斯纳奖状系列：31架
- 达索：9架
- 巴西宇航：8架
- 湾流：24架
- 豪客比奇：11架
通过以上的全球交付量也可以折射出目前在中国商务机市场中飞行器的市场份额。
当然，目前世界上商务机运行最为成功的公司就是被业界奉为老大的Nejet,这是巴菲特旗下的一家美国的公务机运行商，拥有400多架公务机的庞大机队，而且其管理模式采用先进的time share分时共享的模式进行操作，如果在国外生活过的朋友应该对这个概念不陌生，很多度假村resort都采用分时共享的模式销售产权，nejet也是利用这种模式推广自己的公务机服务，很多名人都是nejet的客户，你可以自己购买公务机托管给nejet,这样你是拥有100%产权，你也可以购买1/8, 1/16或者1/32的产权，但你并不知道和你共有这架飞机的人是谁，也许Tiger woods和Brad Peter是同一架飞机的拥有者，根据产权比例大小，你会享有不同的每一年度中的飞行小时，nejet会有充足的机队资源满足每位会员的商务飞行的需求，这个模式和规模足够让其他业内公司追赶一段时间的了，现在nejet正在进入亚洲市场，寻求和nejet的合作无疑会成为每一个飞行器厂家或者销售商的梦想，我们也在努力中。
