38号评车vv7视频（vv7 38号）

本文目录一览：

• 1、2020款VV7试驾：2.0T不到20万，实力不输合资
• 2、如何看待38号车评中心最新一期《vv7行车电脑油耗作假》
• 3、38号车评对长城魏VV7的评测，能不能说明VV7不是一辆好车？
• 4、魏派vv7发动机质量如何？灯光应设计根奥迪一梓
• 5、vv7这车怎么样？
• 6、灵犀黑河试驾WEY VV7混动车系！冰天雪地，体验WEY独家四驱技术

2020款VV7试驾：2.0T不到20万，实力不输合资

印象中，WEY的作品虽然表面很奢华，内核却更强调运动基因。就拿VV7来说，打娘胎里就没有跟1.5T发动机产生联系，用上排量更大、输出更强的2.0T发动机，既能给人嘴角微微上扬的动态体验，顺带还拔高品牌形象，何乐而不为？ 但从一些细节处可以感觉到，运动化这条大道，以往的VV7还走得不够彻底。如今，WEY推出了2020款的VV7，主要目的自然是对这些弱项“查漏补缺”了。那么，它开起来是否更好呢？

动态评测

答案是肯定的，至少这套2.0T+7DCT的动力组合真的挑不出什么毛病了。227Ps的最大马力，387Nm的最大扭矩，即便涡轮不在状态，充足的低扭依然能保证起步速度。双离合也很争气，前三挡衔接顺畅，换挡速度和逻辑也是出乎意料地优秀。

如果你开过旧款的VV7，会发现新款VV7的这种变化是很明显的。在旧款车上，如果重复做出给油的动作时，油门、变速箱响应很慢，几乎达到思考人生的程度。新款就不一样了，整套动力系统都能迅速跟上我的节奏，似乎指导方针就是指令至上，指令对错完全没关系，照做就是了！

同样作为执行者的发动机，在动力响应上也没有半点磨叽。踩下油门、降挡瞬间之后，发动机就能源源不断地往外输送动力，在2000转涡轮介入的时候，还会有一个小爆发，真正进入全力工作状态。

口说无凭，数据说话。虽然弹射起步时，变速箱由于受到保护，转速只能在1800转上下波动，新款VV7依旧能取得8.5秒的百公里加速成绩，属于同级别中上水准。

至于行驶品质，由于悬挂初段偏硬，驾驶员在车里能清晰感知到路面上的细碎振动，也是运动调性的体现。可惜后段并不能跟运动扯上太大关系，因为较大的自重和偏软的悬挂后段，在急转弯中会让车身产生明显侧倾，面对连续减速带时也会有多余的振动。隔音倒是一如既往的高水平，扎实的降噪材料，能隔绝大部分风噪和发动机噪音。即便是高速行驶，胎噪也达不到扰人的程度。

油耗表现，算是VV7的痛点。即便是在ECO模式下，起步阶段的升挡时机也难以控制在2000rpm以下，最终郊区路况下的百公里油耗达到10.4L，属于同级下游水平。不过好消息是，搭载1.5T发动机的自家小弟VV5，在相近的路况下也只能跑出10.4L/100km的油耗，对于排量更大、车身更重的VV7来说，或许也是一种进步？

静态回顾

静态方面，一笔带过便算，毕竟2020款的改进重点是配置，而非设计。外部配置的提升点，主要为顶配车型上出现的激光大灯。不过这项配置并不是VV7的标配，而是要额外花1万元左右进行选装。不想加钱的话，也可以直接入手VV7 GT的顶配。但有了这个配置之后，开车需要格外谨慎，毕竟要是碰到了，又是一笔不少的费用。

车厢中新增的面部识别功能也挺有意思。这其实算是个疲劳提示装置，驾驶者疲劳驾驶或注意力不集中时就会发出警报，但由于敏感度比较高，只要视线不在正前方，或者稍微扭头，警报就会瞬间蹦出，能把人吓出一身冷汗，希望后期能进一步优化。

中控屏幕也值得一书。无论是分辨率还是流畅度，都可以称得上一流的水准。语音识别系统的反应速度，也是我接触过的车型中比较迅速的，谁用谁知道。

总结

体验下来，新款VV7确实给我不少惊喜，主要是动力表现更加强劲，动力系统匹配也更加到位，算是终于把原先的弱项转化为强处。而且它的设计足够帅，配置也应有尽有，表面功夫毫不含糊。不足的地方，主要集中在较高的油耗，以及较弱的轮胎抓地力。十七八万的指导价，可能也略高于人们对于自主品牌的接受度。当然，“一分钱一分货”这个道理，相信还是有不少人懂的吧！

1、 动力强劲

2、 变速箱换挡速度快

3、 配置丰富

1、 油耗偏高

2、 悬挂初段较硬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待38号车评中心最新一期《vv7行车电脑油耗作假》

有依有据，结果视频就被黑了，说明内幕很大！所以长城找了一帮傻子公关

38号车评对长城魏VV7的评测，能不能说明VV7不是一辆好车？

当然不能。

38号视频里也没有把VV7判成垃圾，而且在外形、配置、做工和舒适度等方面都给了VV7明确的好评，38号想说的，不是VV7是不是一辆好车，而是在长城铺天盖地的营销、粉丝非常热切的追捧下，这款车是不是真的像厂家和粉丝说的那样比肩豪华车。

就像之前38号评测H8的时候，大家可能就记得38号专门黑了这款车的变速箱，但很多人都忘了这个态度：如果以H8的售价来看的话，这款车算得上物有所值，但如果长城非要把H8说成超越丰田陆巡的话，那就别怪38号以普拉多的标准来测评H8了。

到VV7这里一样，38号对这款车的优点——外观、内饰、配置、用料、舒适度等等都明确褒奖，在我看来38号对VV7的评价其实很中肯，大家觉得38号黑这款车的原因，是因为他专门指责了长城油耗造假这件事，并戳穿WEY

VV7最根本的弱点——动力总成和车身轻量化。

这不能怪38号过于苛刻，因为首先是长城自己把WEY

VV7当前豪华车去宣传的，而且是售价只有不到20万元的豪华车，如果是普通消费者的话，看到这样的价格和如此丰富的配置，下面还有什么理由买那些奔驰、宝马、奥迪的车呢？

38号就给出了理由——WEY

VV7只是外观、内饰看起来很豪华，但最核心的技术，包括发动机、变速箱和底盘悬架，与豪华品牌依然是有非常大的差距的。这些地方，普通消费者不一定感受得出来，但有责任的媒体，是有义务把这些东西公布出来的。

所以，38号对VV7的评测，不能说明这不是一款好车，在VV7的价格区间里，即便它的发动机、变速箱和悬架都不够先进和成熟，但它的造型、用料和配置，绝对值得这个价格。

只是购买VV7的人心里要清楚，这终究还不是一台豪华车。

魏派vv7发动机质量如何？灯光应设计根奥迪一梓

1.论售价

16.78万~18.88万，单从这个售价来说就非常的值。在当时公布这个售价的时候，可以说是良心的售价，而当时对比的对象就是同一时期公布售价的广汽传祺GS7（15.58万~22.98万）。并且广汽传祺GS7只是一款非豪华的五座SUV，而VV7可是一款定义为豪华自主的五座SUV。在个人看来，在这个15~20万的细分市场，要豪华、自主，还要SUV，除了还未公布售价的吉利领克，魏派VV7则成了这个细分市场唯一的存在。从这个角度上来说，值。

2.论静态

在车展的时候，就亲身乘坐过魏派VV7，当时就已经感叹了其越级的内饰。说的夸张一点，这是第一款能让笔者觉得不管是在内饰的设计理念上、还是在座椅真皮的柔软度、包裹性以及人体工程学上都下足了功夫的国产车型。其中控台和挡位处的设计干净、简洁，能让人看出奥迪的影子，虽然有抄袭之嫌，但是放在VV7这个整体的内饰氛围中并不显得突兀。而其2950的轴距，20寸~21寸的轮胎规格。说一句越级并不为过。在静态方面来说，值。

3.论动态

关于VV7的动态操纵表现早在一个月之前，就已经有自媒体车评人测试过，给出的结论是整车在行车品质上还有待加强，希望厂家能够继续调试。（测试的车辆为最后一批，接近量产车的测试车型）而在这几天车评人38号也指出整车虽然在车身稳定性上做的非常出色，但是其动力极限来的太局促，太突然，在过弯的时候和心里的承受预期并不太相吻合。并且其刹车成绩也不胜理想。在动态方面来说，不值。

4.论隐性消费

上述静态、动态和价格部分都是看得到、摸得着的部分。但是买车并不是买了一部车付了全款就OK了。买车之后还有保养费用、维修费用、油耗、这些看不见摸不着，却实实在在存在的隐形消费。算上这些才算是购置一辆车的全部费用。

首先要谈的就是VV7的燃油经济性。对于购买国产车的消费者来说，极为看重一辆车的油耗，甚至有点偏激，但是这也是这些消费者内心的第一诉求。坦率的说VV7的燃油经济性很差。在这里做一个简单的算术题。经过实测，VV7的油耗为15个油，而同级别的一般性SUV油耗为10个左右。100公里就比别人多5个油，1000公里就是50个油。作为城市用车一年10000公里，那就是50*10=500，算6年的话就是：500 * 6=3000 。上海92号汽油均价为6.31（来自于2017.6.7上海最新油价）。3000 *6.31=18930 元（使用年限越长费用将更多，这里不表）。这是实打实比一般车辆多出来的费用。加上这些费用，VV7的售价将达到18.67万~20.77万，在达到这个区间之后，VV7在静态方面的表现将不再越级，不再超值。

而关于保养费用和维修费用，这些也是大头。这里还无从得知魏派是否和许多外国豪华品牌一样终身质保，还是只质保三大件，消费者在购买的时候要格外注意。如果魏派VV7能终身质保的话还是非常值的。

最后：从好的角度来看，长城推出魏派这个系列，试图破局让长城SUV走向高端化，这个方面值得认可。并且在静态角度，和售价方面都极具良心，可以说当初在车展的时候，都曾被其打动；但是在动态方面和燃油机经济性上均较长城并没有太大的进步。虽然整车油耗较高，这点让这个价位的消费群体心理上比较膈应，但是如果这次长城官方能主动坦率承认油耗较高，并在维修、保养上给予相应的优惠，较好的处理此次危机公关的话，个人认为这车还是值得购买的。

vv7这车怎么样？

在长达42分钟的评测中，38号都在很用心的讲解这台VV7的产物力，从外形上，从奢华感上，从驾驶感应感染上，从油耗上讲出了这台VV7的口角，末了给出的评价也相对来说客不雅观不雅观：VV7值这个价钱，奢华感与乘坐感也又越级的默示，可是综合油耗太高，驾驶品质略差，如许的综合默示在扒君看来，完全可以接收，现实了局车无完车，一个工业时代的产物，不会是文艺时代的艺术品，完满无瑕。

这次我们借来的是VV7C的顶配版本，官方售价是18.58万元。看VV7的全系车型布局，VV7S和VV7C各有三款车型，分别是豪华型、超豪型和旗舰型，其中VV7C豪华型和超豪型的价格比VV7S的对应车型低了2000元，VV7C旗舰型的价格比VV7S旗舰型便宜3000元。最入门的车型就叫豪华型，WEY果真懂得现在消费者的心理，即便是买了16万多的入门配置车型，至少在名字上不会太跌面儿。实际上，最入门的车型配置一点也不低，全系标配的功能包括全LED矩阵式大灯、主动刹车、防碰撞预警、ACC自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、12.3寸全液晶仪表、9寸中控触屏、前排座椅加热、分区自动空调等等。我们这台售价18万元出头的VV7C旗舰版除了上面这些标配的功能，还装备了一些科技配置，包括并线辅助、车道偏离预警、电动尾门、真皮座椅、座椅记忆、带12个扬声器的燕飞利仕音响、车载空气净化器等等。

简单罗列VV7的装备不难发现，配置的丰富这个传统优势依然得到了延续，颇有些只要在价格成本之内的功能，能装的都给装上的豪爽意味。其中的ACC自适应巡航、主动刹车这类主动安全装备对于合资品牌SUV来说一般只出现在售价20万元以上的顶配车型上，但VV7做到了全系标配，这就是相对于同价位车型的优势。

如果你是个"享受派"，还可以花2000元选装前排主副驾驶座椅的通风、按摩和腰部支撑功能。如果你所在的地方夏天气温很高的话，座椅通风真心很有必要，尤其在这样一个温度动不动就40℃+的大夏天，真皮座椅不带通风的话实在是有种说不出的酸爽……座椅按摩和腰部支撑的话就看个人喜好了，因为VV7的真皮座椅足够宽大舒服，坐久了也不容易累。

VV7C和VV7S两个版本的区别，相信很多人是一眼看不出来的。除了外形其实它们在配置上也有差异，S版总体要比C版的配置略高，多出来的就是全景影像、感应后备箱这些功能，另外S版还有看起来更加运动的外观套件，在前后保险杠的造型以及排气布局方面和C版不一样。至于选C版还是S版，就全凭个人的感觉了，对了，由于车身套件和配置的关系，S版的车身长度多出了十几毫米，整备质量比C版重25Kg。

▲VV7C

▲VV7S

说到外观的设计，VV7这车确实抢足了风头，开着它的这几天回头率真的不低，有的人是被这个外形吸引，也有的是出于对品牌的好奇。这也和现在路上VV7的能见度还不高有关系，再过段时间等到车主们都提车了，相信就没这么容易引起围观了。相信车主们的心里其实是很纠结的，既希望VV7能够热卖但又想保持住这种独特的小众感，这让我想起了路虎揽胜极光刚问世时的惊艳，但真的在街上经常见到之后反倒就习以为常了。

灵犀黑河试驾WEY VV7混动车系！冰天雪地，体验WEY独家四驱技术

不久前，在WEY品牌黑河试验基地，我们试驾了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款新车。在-20摄氏度的七沟水库，体验插电混动Pi4平台独特的四驱性能。

Pi4智能插混平台架构，是由 BSG 电机辅助的 2.0T高性能发动机+7 速湿式双离合变速器驱动前桥，带两档减速器的高效能电机驱动后桥，可实现整车最大功率 267kW，最大扭矩 632N·m 的性能输出，在弹射起步模式下，VV7 GT PHEV仅需 5.9s 即可完成百公里加速。

Pi4并没有传统四驱系统连接前后桥的传动轴，而是通过智能分轴控制技术，实时监测轮胎抓地力情况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案。我的理解，就是电脑根据前桥的输出和后轮抓地力情况，算出左、右后轮需要多少驱动力，然后直接输出，所以左/右后轮可以实现0:100~100:0的动力连续分配。

在熟悉的冰雪圆环项目中，VV7 PHEV这套Pi4四驱展现出非常容易上手操作的特性，短暂熟悉后，在直径百米的雪圆环上，就可以油门全开画圆，车子也会出现滑动，但很容易控制，稍微反打就能找回姿态和角度。试驾车使用的冬季轮胎，是没有钉子的雪胎，熟悉后我很容易就可以将车速提升到接近90公里/小时，而且整车的反应让人很放松。在这种高速、附着力不断变化的情况下，ESP的介入也不是很明显。可以说，在这一项目中，我感觉Pi4这套独特的油电四驱比传统的机械四驱反应更快，动态反应更加友好，整车非常容易控制。

在名为“冰雪广场”的蛇形绕桩项目中，打开SPORT+模式、关闭ESC，我们刻意让车辆大角度滑动，努力在漂移中通过一个又一个桩桶。这个项目，必须要控制好车辆的转向和油门的配合，需要对车身的动态有敏锐的反应，简单说就是需要较高的驾驶技术才能完成。油门给小了，车子飘不起来，油门给大了，车子易旋转失控，离开目标方向。VV7 GT PHEV，在这一项目中展现出不错的驾驶乐趣，尽管车重超过2吨，但它拥有前后50：50的前后轴荷比，车身刚性十足，悬架也表现得比想象中给力。

冰雪赛道并不是很长，但设计的弯道不少，不过由于直线短，所以车速不高。正常驾驶时，车辆的制动表现和循迹性不错，ESP的介入很及时。其实，冰雪路面对一款车而言，最需要的是可控，老司机都明白这个道理。

此外，这次还设计了一段冰雪越野体验，虽然难度不是很大，但也能感觉出Pi4四驱系统反应快，驱动力准确的优点。总的来说，这套油电动力、电脑控制的四驱各系统配合很默契，也没有什么不好把控的怪特性。

唯一需要注意的就是电池的电量，毕竟没电后，它就变回了一款前驱车，所以它不适合长距离高强度的越野场景。

VV7 和VV7 GT的PHEV版本，都使用的17.7kWh高能量密度NCM电池，纯电续航里程可以达到70公里。整车拥有EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）6种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地3种全地形模式可供选择。此外，还为性能爱好者专门准备了 “弹射起步”模式。

总的来说，作为插电混动车型，在严苛的低温环境下，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV整车都展现出不错的稳定性，纵然Pi4平台技术先进，结构复杂，但在极限操控下也没有异常故障出现，令人放心。

那么问题来了，大家会选择这样的一款插混四驱SUV吗？它性能好，跑得快，如果天天用电，也很省钱。当然，PHEV车型比燃油版要贵一些，VV7要贵3万，GT则要贵5万。

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