38号评测视频缤智（缤智1388什么意思）

本文目录一览：

• 1、试驾全新一代缤智：1.5L自吸够用吗？
• 2、让年轻更年轻 试驾广汽本田全新一代缤智
• 3、38号车评中心 2019-2020年度车评选
• 4、试驾广汽本田全新缤智，整台车让人感觉精致起来了
• 5、如何评价38号车评中心？
• 6、【维基试驾】全新缤智：舒适且富有乐趣

试驾全新一代缤智：1.5L自吸够用吗？

“廉颇老矣38号评测视频缤智，尚能饭否”，这句话用在广汽本田缤智身上再适合不过。自2014年至今，将近8年的时间，缤智如一位“老将”常年霸榜在小型SUV销量的前几位，战力依旧十足。

不过，当竞争对手不断推陈出新，甚至自家兄弟东风本田XR-V也开启换代，并已经上市，本田缤智是时候到38号评测视频缤智了换代的周期了。于是，紧赶慢赶，时隔8年，全新一代缤智终于来了。

日前，我们在珠海试驾了全新一代缤智。下面我们就来看看，这位“老将”都有哪些升级和变化？以及开起来究竟如何吧？

不升反降，动力很“家用”

本次我们的试驾车搭载了一台1.5L直列4缸发动机，在当下1.5T满天飞的时代，很多人肯定会好奇，这台1.5L自吸发动机的动力表现究竟如何呢？

这款 1.5L 发动机最大功率 124 马力，峰值扭矩 145 牛 · 米，如果只看参数的话，对比上一代车型，全新缤智甚至还少了7马力（5kW）。个人认为，这样的调整，多少和排放标准有关系。

不过，既然是 1.5L 自吸动力，而且动力数据还有所下调。因此，在实际加速表现上，性能自然不会为车主带来过多的速度和激情。特别是在100码以后的中后段部分，动力输出明显匮乏，如果是高速想要超车啥的，也不会给人太多的信心。

当然，你也可以直接将档位调到S档，全新缤智的提速会稍微加快一点点。没错，只是“一点点”38号评测视频缤智！

总之，这个动力足以满足日常的驾驶需求，但如果您更喜欢激进的驾驶风格，那么这台1.5L缤智肯定不适合您。不过，未来新车也一定会推出1.5T+CVT的组合，同时像本田e:新能源动力预计也不会缺席，1.5L自吸只是一个前菜！

虽然全新缤智1.5L自吸的动力表现一般，但是比较值得肯定的是，得益于地球梦+CVT这个老组合，全新缤智的动力输出还是非常顺畅的。如果佛系地去开，得益于CVT变速箱出色的平顺性，会发现它开起来挺悠哉。

最后，油耗方面，也是这款车的一大亮点。官方给出的百公里综合油耗仅为6.3L（WLTC工况），而我们实际试驾后得出的数据也只有百公里7L左右。要知道，本次的试驾几乎都是在城区，因此这样的油耗成绩还是不错的。

驾控体验：一如既往的好开

全新缤智1.5L自吸的动力表现并没有给人太多的惊喜，但是在驾控体验方面，还是拿出了本田应该有水准。

1、底盘质感升级

在悬架系统方面，全新一代缤智依旧采用的是前麦弗逊+后扭力梁式的悬架结构，虽然相比同级自主品牌清一色的后独立悬架，在硬件规格上明显要稍逊一些。但值得肯定的是，全新一代缤智的底盘质感要比上一代车型做的更好。而之所以如此，我觉得有两点原因。

首先，全新一代缤智的底盘调校更多倾向家用车的标定，相较于上一代，会更便软一些，同时又不缺乏韧性，很像德系车的调教风格。当在经过一些颠簸路面时，它都能够从容应对，坐在车内的弹跳没那么生硬。

其次，为了兼顾操控需求，本田的工程师告诉我们，全新一代缤智通过使用更多的高强度钢板打造车身，在前避震塔顶和后弹簧基座处采用加厚板材、后连杆安装点结构强化等一系列的方式，让车辆的接地部位横向刚性提升了20%，车身扭转刚性提升了15%，悬架安装部位刚性提升了15%。

得益于硬件上的升级，全新一代缤智不仅安全性更高，同时操控性更加稳定。在过完和超车的时候，整车支撑性很强，不会有太大的侧倾。

2、转向手感力度适中

全新一代缤智的转向力度非常适中，加上方向盘比较小巧，开起来也没有太大的压力。当然，这也是全新一代缤智非常典型的家用车标定。

3、NHV表现

缤智的隔音一直被用户诟病，针对这个问题，全新月一代缤智进行了多项升级，升级发动机舱隔音材料、加厚仪表台隔音垫、提升前排地毯覆盖率等方式，进一步抑制传入车内的发动机噪声。不过，就实际试驾的感受来说，新车在提速时，发动机噪音依然比较明显。看来，在NVH上，本田还得继续努力。

智能化体验如何？

1、车机系统

在车机系统上，全新一代缤智搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，它支持手机APP远程操控、OTA在线升级，还优化了导航、在线娱乐等常规功能。不过，如果跟现在的许多品牌比，9英寸的触控屏显得不够大气。另外，在APP的本土化方面，也不如很多自主品牌。

当然，这套车机系统和自主品牌相比还有些差距，但是放在合资品牌中，也是比较领先的。

特别是在语音功能方面，要比很多合资品牌更智能一些。根据官方的资料，其采用的科大讯飞联合开发的智能语音系统，能识别15个功能，1000多个指令。包括空调、多媒体、导航、电话等等。

另外，这套车机系统还可以通过天猫精灵，实现爱车与智能家居双向互联，在你下班回家路上就可以提前开好空调，非常贴心。

2、智能驾驶

在驾驶辅助方面，全新一代缤智也配备了最新的 Honda SENSING 智能驾驶辅助系统，这套系统包括了ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统以及交通拥堵辅助系统等功能，是标准的L2级智能驾驶。

值得一提的是，新车前摄像头的横向视野更宽阔，约100 度。就实际体验来说，这套驾驶辅助系统还是非常稳定的，对周围车尾以及障碍物的识别都比较灵敏。

乘坐空间：不愧是空间大师

本田在空间打造方面向来有一手，品牌独有的MM空间理念就是让机械空间最小化，乘坐空间最大化。而在全新一代缤智上，这一点也有很好的体现出来。

首先，在车身尺寸上，全新一代缤智的长宽高分别为4380/1790/1590mm，相比旧款车型，车长增加40mm、车高减小了15mm，轴距均为2610mm。新车轴距与现款一样，可设计师依然将后排纵向增加35mm，背靠角度向后增加2°，进一步提升舒适性。

除此之外，全新缤智沿袭了本田独创的MM空间理念，后排具备放倒折叠功能，可以创造出几乎全平式的后备厢空间。现在流行露营，全新a class="hidden" href="" title="缤智" data-keyT

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让年轻更年轻 试驾广汽本田全新一代缤智

提到小型SUV，就不能不提广汽本田缤智。自2014年上市至今，缤智一直是小型SUV市场的标杆选择。8年里，缤智在国内累计售出了110万辆，成为不折不扣的小型SUV之王。

当然，这也给缤智带来了“幸福的烦恼”。由于现款车型市场表现太过出色，人们都在看着，广汽本田缤智的继任者能否青出于蓝，更胜以往。在这样的背景下，全新一代广汽本田缤智脱胎换骨般问世了。

它怎么样呢？日前我们进行了一次试驾，接下来就揭晓答案。

设计：清朗的英俊小生

自思域开始，本田家族最新的设计语言陆续应用到了旗下其他车型之上。全新一代缤智也意料之中地采用了本田最新设计语言。

可以看到，全新缤智一改现款缤智圆润饱满风格，整车造型简约流畅、平稳舒展。前脸造型极为简洁，年轻而个性。车身和车顶采用了大量平直线条和棱角元素，硬气十足。车尾还加入了溜背设计，营造出了轿跑SUV风范，凸显了运动气息。另外，新车还提供了六款车色，并提供藤花紫/黑顶双色、格陵兰白/黑顶双色两款双色车身供消费者个性化选择。

与时下大多数品牌设计越来越夸张不同，全新缤智的前脸造型格外简洁。两组造型犀利的头灯组锐气十足，透着年轻味儿。中网两侧为大面积空白区域，透着时下电动车流行的科技感。下包围中间区域还加入了蜂窝格栅设计，两侧搭配了镀铬装饰，增添了运动气息。

引人注目的是，全新缤智还采用了与车身同色的配色设计，新颖精致之余，也增加了难得一见的科技感。

全新缤智的轮毂也升级成18英寸，双五辐花瓣式轮毂造型别致，而且很运动。试驾车辆配备了规格225/50 R18的大陆马牌UC6轮胎，单条轮胎市场价在千元左右，非常厚道。

从侧面看，全新缤智的线条非常简洁，平直的腰线和车型营造出四平八稳的车身姿态。与此同时，车辆C柱采用了大倾角设计，带来了少见的轿跑风格，增添了年轻运动气息。

官方数据显示，全新缤智的车身尺寸为4380mmX1790mmX1590mm，比新款车型略有增加，轴距则维持2610mm不变。不过，本田的设计师将全新缤智的后排腿部空间加长了35mm，靠背角度向后增加2°，进一步提升了后排乘客的舒适性。

从后方看，全新缤智的设计美更明显。平直的车顶、大倾角C柱、平直的车身腰线和尾门线勾勒出了方正硬朗的车身轮廓。设计很简洁，但不失质感。

全新缤智还采用了时下流行的贯穿式灯带设计，增添了科技气息。矩阵式尾灯造型也很别致，具有不俗的辨识度。而且，新车还采用了隐藏式排气设计，排气口位置被一条镀铬装饰条覆盖，神似时下的电动车。

内饰：给年轻人的精致感

作为垂直换代车型，全新缤智的内饰也进行了重新设计。整体看，全新缤智采用了自思域以来本田车型频繁出现的扁平化主仪表台，同时加入了贯通式出风口设计。仪表盘和中控屏的布局也带着思域的影子。但视觉感受上，全新缤智的设计更加年轻。  

新车配备了最新设计的方向盘。虽然造型较为传统，但方向盘直径和粗细适中，试驾车辆方向盘还配备了真皮包裹，握感出色。方向盘“9点”处为多媒体和功能调节控制，“3点”区域为驾驶功能控制区，布局清晰，易于操作。

全新缤智的仪表盘也进行了全新设计，左侧的液晶仪表还可以进行导航、多媒体等功能切换，增加了数字气息。

新车的中控屏加大到了9英寸，并配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，该系统流畅操作，功能便捷，迎合了当下年轻人的数字化需求。

与此同时，全新缤智还搭载了最新版本的Honda SENSING安全超感系统，该系统集成了ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等功能，降低驾驶疲劳度的同时更提升了驾驶掌控感。

值得一提的是，广汽本田的设计团队还为全新缤智专门开发了高隔热全景玻璃天幕和空调微风系统。该天幕由前后两个天窗组成，前后排都可以获得不错的采光。

从内饰布局和配置来看，全新缤智摆明了为年轻而来。相比于现款车型，全新缤智更年轻的内饰氛围、更出色的数字化和智能化配置以及全景玻璃天幕都更容易获得单身及年轻家庭用户的欢迎。

对于本田车型而言，空间历来都不用担心。全新缤智再次用实力证明了这一点。

从实际体验来看，身高187mm的体验者坐在前排，调整好坐姿后，头部空间依然还有近一拳的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者的后排腿部空间居然达到了两拳半。而且即便体验者身高达到了187mm，后排头部空间仍有两指空间。由此可见，本田工程师对缤智的空间营造做足了功课。

更重要的是，在确保足够乘用空间的同时，缤智的载物空间也得到了充分利用。从实际体验来看，全新缤智的后备箱常规状态纵深不到800mm，但胜在灵活多变。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后坐垫可以前移并形成春平状态，从而确保了空间拓展性。

不仅如此，全新a class="hidden" href="" title

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38号车评中心 2019-2020年度车评选

又到了一年一度的年度车评选环节，我们仍延续往年的规则，从过去一年中所有测评过的车型当中评出6个话题奖和4个优胜奖，他们分别是：

单项奖

1. 同级别驾驶感最优的车型

一汽大众捷达VS5

评选理由：虽有瑕疵，仍是同级别驾驶感受最好的SUV

捷达VS5的出现可谓给10万元价位SUV市场中投下了一颗重磅炸弹，大众1.4T高功率发动机+爱信6速自动变速箱+多连杆后悬架的组合让人一听起来就诚意满满。如果按照一般的评价标准，其实VS5在发动机变速箱匹配和底盘的表现上仍有不少瑕疵，但与那些同价位自主品牌车型对比之下，VS5仍在全面的驾驶感受上有着压倒性的优势。当然也并不是说对手车型一无是处，它们在绝对尺寸和配置上是普遍领先捷达VS5的。因此捷达VS5在同价位并非没有对手，只是它将这个级别的驾驶感受天花板提到了一个新的高度。

2. 驾驶感退步最严重的车型

一汽大众探歌

评选理由：双离合器变速箱除了顿挫还会糊

曾几何时，DSG代表着先进和 科技 ，又曾几何时，DSG几乎成为了绝望与挣扎的代名词。过去的10年中，大众 汽车 在华真可谓成也DSG，败也DSG。在2013年315召回之后，大众也开始逐步改善DSG的可靠性和驾驶感受。能够亲身体验到的是近五年来大众搭载双离合器变速箱的车是越来越好开，越来越顺手了。可是这一切进步的成果都在2019年随着探歌的出现化为泡影。开着探歌在城市中通勤简直是一场噩梦，变速箱不仅仅是大家能想象到的顿挫，甚至还会烧糊，冒烟，就俨然一位刚出驾校的新手学员驾驶手动挡 汽车 不会油离配合的即视感。虽然探歌在其它动态特性上有着不俗的表现，但一台变速箱毁所有的现象又在大众车型上重现了。

3. 性能升级最显著的车型

上汽通用迈锐宝XL Redline

评选理由：2.0T动力的加持使优秀调校的底盘不再浪费

仍然是当年一台变速箱毁所有的车，从发布时1.5T发动机配7速双离合的噩梦体验，到更换为6速自动变速箱以后动力慵懒。迈锐宝XL的性能潜力一直被动力总成拖后腿。直到今年2.0T Redline版登场之后，强劲的动力配合出色的底盘调校，外加制动系统和运动型轮胎的组合，使它成为了同级别中全方位性能无可替代的绝对第一名。虽然这种运动性并非所有消费者的需求，但至少在这个方向上为市场带来了一个明确而纯粹的选择。

4. 动力最过剩的车型

广汽本田缤智220 turbo / 东风日产天籁380 turbo

评选理由：高规格动力并非主要定位和目标消费群体的需求

如果你追求运动性，可能会考虑迈锐宝XL或君威GS而根本不会看天籁一眼，即便它搭载了2.0T VC-turbo引擎。同理在1.5自然吸气发动机已经足够强劲的基础上，花更多钱买1.5T的缤智还不如转头看看思域去，至少它能够在运动性上带给你更多。对于天籁或缤智的主流消费者，空间实用性功能性舒适性才是主要追求的目标，而高级别的动力其实是过剩的产物，这并非由于固化的用户画像和车型定位，关键在于这些车型的底盘基础其实也并不太适合过分激烈驾驶。真追求运动性花同样的钱完全有更好的选择。

5. 最华而不实的车型

奔驰C260L

评选理由：1.5T-48V在动力性和平顺性双下降的同时也未带来很低的油耗

这一代奔驰C级的改款，主力车型从C200L变成了C260L。虽然尾标数字变大了，动力性却下降了。发动机从2.0T变成了1.5T+48V微混系统，听起来高大上，实际的结果就是更慢、更顿挫、更难开，还一点也不省油。此外奇怪的转向手感与前后桥脱节的车身跟随性，外加不停余震的滤震表现真可谓在机械素质维度上槽点满满。所以这辆车的优点几乎只剩下那些表面功夫，比如奔驰的品牌、沿袭自S级的外观内饰风格等。所以你也会发现买奔驰C260L的人除了我几乎都是被表面功夫所吸引，因此我把它评为年度最华而不实的车。

6. 最矫枉过正的车型

宝马325Li

评选理由：豪华感的提升没必要以降低机械素质作为代价

真的很可惜，我原本还想给全新宝马325Li颁发一个年度最期待+最失望的车型奖。经历了上一代三系登峰造极的表现以后，我自然而然幻想着G28这一代325Li能够将同级别的全方位水准推到新高。然而等来的却是一款配置升级了，内饰豪华了，但操控性和驾驶平顺性却大幅下降的车型。有些人对此的解释是机械素质不如表面功夫更被一般消费者所认同，但对此我想说的是二者并不冲突，内饰和配置的提升根本不需要以牺牲机械素质作为代价。还有些人强调说从调校层面上，一台车的运动性和舒适性不可兼顾，新3系是为了舒适性才放弃的运动性，这完全是错误的观点。这里我想再强调一点的是：我并非一位纯粹追求舒适性的宝马硬核粉丝。我对于上一代3系的认可并非单纯因为极致运动性，而是它在运动性舒适性和平顺性上的高度兼顾，是一台真正全面而非极致的车型。老一代3系做到了，而新款没做到。所以我把它评价为年度最矫枉过正的车型，因为宝马在新325Li上面丢了魂，这种魂并不是指单纯的运动性，而是综合的研发和调校功力。

年度轿车组

一汽大众奥迪A6L

评选理由：动态舒适性和运动性的高度兼顾，极好的驾驶和行驶品质

宝马325Li做不到的事情奥迪A6L做到了！谁说运动性和舒适性不可兼顾？新款奥迪A6L在全方位的动态表现上几乎无可挑剔，极安静、极富行驶高级感、操控性极强、日常驾驶性极平顺，让人们看到了 汽车 研发水平上的新标杆。或者说在2019年的时间节点上，能够同时带来出色的驾驶感和豪华性的产品才应该被定义为一台真正好的豪华轿车。如果说中国行政级豪华轿车的市场爆发就是被20年前奥迪A6的国产正式打开，那么20年后的今天，全新一代奥迪A6L将行政级豪华轿车的水准推到了更高的维度。

年度SUV

广汽本田皓影锐.混动

评选理由：完善的产品力，NVH不再成为短板

在固有印象中，本田这个级别的SUV属于“其它方面都不错，唯有静音差一级”的定义。而这种局面在全新本田皓影锐混动上得到了彻底的改善。原厂搭载的米其林Primacy轮胎和第三代i-mmd混动系统的加持之下，皓影锐混动日常驾驶感受安静而绵密。特别是动力总成的NVH可以说达到了同级别的顶尖水平。所以一台好的混合动力车其价值不仅在于省油，还代表着更高级的驾驶品质。另外我还想给皓影颁发一个年度最佳颜值奖，因为新推出的幻夜版车型实在是太漂亮了，所以我自己订的一台就是混动幻夜版，但由于这台车还未交付，即2019年未在节目中露出，所以无缘评奖。

年度性能组

特斯拉Model 3 Performance

评选理由：有史以来最好开的纯电动车

其实我想说，性能对于特斯拉Model 3 Performance来讲只是副产品。这台车最打动我的地方在于我第一次感受到原来电动车开起来也可以很正常。不得不说在Model 3以前，我开过的所有电动车都有着无数的驾驶性问题，开起来都很奇怪。而与此同时这些电动车的拥趸们却强调说这种有问题的驾驶性属于电动车的固有性格，即电动车就应该这样，你觉得不好开是你自己的问题，应该改变的是你而不是车。但这一切不负责任的言论在Model 3都上不攻自破。这是因为无论燃油车还是电动车都应遵循以人为本的调校思路，是人在开车而不是车在开人。所以凡是不好开的车别管电动还是燃油驱动，100%都是厂家没造好，没有什么别的解释。继续回归Model 3，作为特斯拉新一个时代的产品，它以永磁同步电机+异步感应电机的搭配，由碳化硅场效应管开关元件控制驱动，21700规格的镍钴铝酸锂圆柱形电池供能，实现了动力和效率的高度平衡。作为一台性能车，底盘滤震性也达到了可以满足日常舒适性代步的程度，除了转向手感不够细腻以及缺乏CRBS制动以外，综合驾驶感受表现相当出色。可以说Model 3 Performance绝对可以代表2019年全球市场纯电动车的最高水准。

年度高效组

广汽丰田雷凌双擎

评选理由：THS持续进化，燃油经济性、驾驶性、平顺性共同提高

除了更省油以外以外，新一代雷凌双擎相比老款也在驾驶精致感方面有了很大提高，当然车内空间也比上一代缩水了不少。这一次把年度高效奖评给雷凌双擎不仅是为了表扬新款车型的燃油经济性，更是为了纪念老款雷凌双擎把混合动力真正带入了接地气的消费市场中。在十年以前丰田混动车刚进入国内的阶段，由于居高不下的价格和复杂的技术原理让主流消费者望而却步。随着时间的推移，在国内混动与汽油版车型的价格差也越来越小。直到4年前，第一代雷凌双擎正式上市，以一个相当亲民的绝对低价格和与汽油版车型的小幅价差迅速走红了家用和网约车市场，让许多消费者真的敢于体验式消费，亲身感受双电机高效混动系统的价值。4年以后的现在，丰田和竞品的双电机高效混动系统已经得到了市场相当高程度的认可，而这一切的大功臣其实就是雷凌双擎。因此将今年的高效组年度车颁发给雷凌双擎。

以上就是我们这一次的年度车评选，不知道与大家心中的预期有多大的一致性或偏差。同时也希望大家告诉我们在你心目中2019-2020的年度车到底有哪些，以及你们的评选理由。

点击查看视频 - 《38号车评中心 2019-2020年度车评选》

试驾广汽本田全新缤智，整台车让人感觉精致起来了

回想一下，这一代的本田缤智自2015年上市以来，已经整整7年的时间了，在这个如此内卷的市场里，一台车能够有如此长的生命周期，可见其在市场上的统治地位。而得益于优秀的销量表现，你也很难对广汽本田的缤智产生陌生感，只要你不是有钱得过分的话，我相信在你的日常生活当中，或多或少都会跟广汽本田缤智有过一些交集。

广汽本田现款缤智

那以往缤智给诸位留下的熟悉感，在全新一代缤智身上又还能留下多少呢？先说结论吧：外观内饰的变化是天翻地覆的，动态则是比老款稍微好了一点点，还能找得到一点熟悉的味道。

广汽本田 缤智

指导价：未上市

车型定位：小型SUV

发动机：1.5L L4

变速箱：CVT

最大马力：124匹

峰值扭矩：145牛·米

车身长宽高：4380/1790/1590mm

车身轴距：2610mm

实拍车型：2023款 高配版

成熟了、又年轻了

如果把稳重看作成熟的体现，把特立独行看作年轻的表现，那么全新一代缤智的造型变化可以说是既成熟又年轻了。

光看整个车身轮廓以及线条来看，全新一代缤智比老款车型少了几分圆润感，多了几分平直的线条，整体看起来确实比上一代车型更加稳重。但又因其独特的中网格栅横条采用“车身同色”设计，个性又独特的设计要让人用时间来接受。

其中黑色车漆的感觉会好一些，有几分“黑武士”的味道，而其余颜色车漆看起来感受会更明显。话说回来，上一代的缤智，其黑色车漆的能见度也是挺低的。

相比较外观造型这一点点会让人争议的地方，内饰的设计显然是出色的许多，最直观的变化就是全新一代缤智的中控台更加精致了，不管是设计、用料以及颜色的拼配上，全新一代缤智的内饰设计都更符合当下年轻人的口味。

细节上的进步也很明显，像是中控屏的显示效果明显要比上一代细腻了许多，并且也支持了在线导航、在线语音、语音交互和手机互联功能，虽然其功能性仍然比不上国产品牌的内卷程度，但至少常用的东西也都有了。

还有一点细节是其前排出风口支持大风量或微风出风模式，按照官方的说法就是能有“春风拂面”的感觉。

车身的三围尺寸相比起上一代车型增长得不多，但空间本就是本田拿手强项，181cm的大个坐在后排不会憋屈，纵向的腿部空间非常充足，至于横向嘛，这次同车的媒体老师不足够坐满后排，所以无法知晓，但想来表现也就那样了。

魔术座椅当然还保留着，因此放倒后排座椅后能得到一个近乎纯平的地板空间，加之本身后备箱的表现也不错，所以空间真的很难挑剔，小型SUV的尺寸能搞出这样的空间，也只有本田了。

对了，还要再说一说车顶的两段式全景天窗，采用这种设计是为了在通透感和安全性之间做出的平衡，这种设计过往都只存在豪华车身上，缤智用上两段式全景天窗，非常值得点赞。

动力差了点意思，但底盘滤震更好了一点

同样的，本田的车开起来没有什么上手难度，轻松好开同样是缤智的特点。“出门拐个弯就掌握了这台车的性格”用来形容全新一代缤智最合适不过。

与上一代车型相比，最明显的感知是底盘素质要好了一点，不可否认上一代缤智开起来会有一点“颠硬吵”的本田特色，而全新一代车型在底盘调校上有了一点高级感，整个底盘的滤震效果更舒服了一点。但当然，我所说的是指跟上一代车型做比较，扭力梁悬架的天花板摆在那里，只能说全新一代缤智的下限高了很多，但后排的抛跳感还是有点明显。

其余的转向、油门以及刹车踏板，都没什么让人不习惯的地方。但让人意外的是其发动机的削弱，这一代缤智搭载的1.5L自然吸气发动机，其最大马力比上一代车型还低了7匹。所以就别想着什么激情驾驶了，它的特性是起步时依然很轻松，但速度超过80km/h后，你再想提速超个车，就会感觉有点吃力了。

也因为这一点，你会对全新一代缤智的隔音有所微词。实际上我认为，全新一代缤智的隔音能力是比上一代车型要做得更好，在市区行驶时确实不会察觉到噪音对你有打扰。但还是那句话，当你急加速时，1.5L+CVT，那种光吼不走的感觉嘛...噪音还是比较明显。

写在最后

这年头十来万SUV的市场已经内卷得太严重了，这个价位的国产车一个个把配置性能甩得跟不要钱似的。对比起来本田缤智确实暗淡了许多。但现款缤智仍旧能保持每月1万辆左右的销量，就足以说明缤智在消费者心中的地位。

如果你看中配置，缤智的产品力确实很难跟国产车对比，但如果你更信赖合资车的质量、更相信a class="hidden" href=

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如何评价38号车评中心？

很多人都爱车，更有一些土豪干脆买一些限量版的车屯起来！这就有点刺激到我们这些穷屌丝啦！但是没有办法！来说一说38号。

首先

做评价不是一件简单的事，要从方方面面考虑。客观、中立的第三方是一种理想状态。一些人认为答案是太主观,实际上这个问题,太多的事情。38号总是说日本车真的很不错,和总是说美国的性能,但另一方面,丰田和本田发动机故障率很低,美国肌肉车或小马汽车真的是高性能,这就是他太主观或他只是陈述事实?

然后

下面说说38号的“土豪”！做测评都是自己买车，由于他的这一行为，很多人都会觉得他在炫富。但这至少证明他可以站在消费者的角度。北美测GTI和思域SI的视频是我看的第一个38号视频，也就是这个视频让我喜欢上了这个节目。

最后

38号,真的很好,手动驾驶大降档的先进技术填补石油非常到位,脚趾的解释虽然他等的是86,它必须比一般民用汽车的性能,我没有86,我只能谈论普通公民司机波降档填充油,用脚趾的感觉,也是提醒球迷,普通民用车刹车和油门位置设计更加微妙,制动器通常更高。

总结

总有一些人做一些事是不被理解的，有些人支持，有些人反对，其实这都不重要，最重要的是自己觉得舒服就好。帮助爱车的人士了解一些车的优缺点真的是一件值得支持的事！

【维基试驾】全新缤智：舒适且富有乐趣

作为广汽本田的首款SUV38号评测视频缤智，缤智自2014年上市以来38号评测视频缤智，凭借小巧的身材和突出的性价比，迅速赢得了市场的热烈反响，截止到今年，其已累计售出了近110多万台，成为了广汽本田当仁不让的销量尖兵。

一晃八年时间过去，缤智终于迎来了全新换代，就在前不久，全新缤智以Z时代年轻人为消费目标，推出了三款配置车型上市。

与老款车型相比，全新缤智不仅更换了全新设计风格，配置方面更是得到了显著优化，关键是价格还没有因产品力的提升而大幅变动，13.29万元的起售价甚至比老款入门级版型还低了近3千元。

可以说，做到“加量不加价”的全新缤智，不光在产品力上带来了诚意，10-15万的售价区间还将继续成为吸引市场的杀手锏，而这无疑让外界格外期待，这款新车在实际体验过程中，究竟会有怎样的表现？

带着期待和思考，【汽车维基】在北京与全新缤智进行了为期一天的深度体验，并最终找到了答案。

颜值即正义

关于全新缤智的颜值，【汽车维基】认为它是能够击中Z时代年轻人审美的。

毕竟在换代之前，缤智给人的印象是时尚但不够个性，圆润且缺乏运动感，而这一次，全新缤智完全摆脱了这些影子，主攻个性、时尚和运动，由内到外都是脱胎换骨般的表现。

像平整舒展的前脸、一体化简约横向的前进气格栅，以及贯穿车侧的动感腰线，这些全新的变化甚至难以令人分辨，这究竟是一台换代车型，还是广汽本田的全新之作。

为了最大程度贴合年轻人对运动感的审美，Honda甚至还将全新缤智搬到了自家F1赛车风洞实验室进行研发，经过一系列严格且复杂的工序，最终让它拥有了赛车化的运动车身线条，同时还极大优化了整车风阻、油耗以及噪音抑制性能，而将F1赛车研发技术普及到普通民用车的做法，纵观缤智的发展史不仅可以说是史无前例，纵观全球汽车市场也是绝无仅有的。

虽然轴距和老款车型同为2610mm，但全新缤智增加了车身长度和宽度，使得其在视觉效果上更显修长和宽大，而车身在降低20mm后，最小离地间隙还由此前的130mm提升到了150mm，这让整车更加符合了空气动力学的特性，也直接提升了车辆的通过性和实用性。

仔细观察还能发现，全新缤智还装备了许多彰显运动化的细节，比如前运动包围组件、尾部扰流板、18英寸铝合金运动轮毂，除此之外，轮胎的外径还增加了10mm，进一步增加了轮胎与地面的接触面积，这不仅能提升车辆的过弯舒适性和操控极限，在塑造实用化的设计美学方面也带来了不少帮助。

配置表诚意

全新缤智的设计团队曾表示，他们并不追求全新缤智参数规格的变化，而是将更多精力放在了如何提高用户的驾乘舒适性上，其中，以下这几个配置亮点就不得不提。

比如，为了给用户带来通透的驾驶视野，全新缤智采用了更加平整简洁的发动机舱盖，同时将前挡风雨刮器隐藏了起来，配合浅显易读的多功能信息显示仪表盘，进而为驾驶员提供了清晰开阔的视野，虽然这些细节上的调整不及更换前脸那样明显，但对驾驶感受而言，却是质的改变。

再比如，为了给驾乘人员带来更舒适的用车体验，Honda设计团队还专门开发了高隔热全景玻璃天幕和空调微风系统。

与市售车辆的多数天幕玻璃不同，这块全景天幕可以隔绝99%以上的紫外线、约95%的红外线以及75%左右的光照热量，这意味着，Honda品牌至今最高技术规格的高隔热全景天幕，只有全新缤智进行了配备。

空调微风系统则是Honda设计团队希望让全新缤智带来类似敞篷车的愉悦体验，从特点上看，这套空调系统可以让身体避开直吹气流，同时还能加速车内空气的流动性，配合后排出风口与可过滤PM2.5的空调滤清器，进而增强前后排的乘坐舒适性。

除此之外，全新缤智还丰富了车机系统的功能，Honda CONNECT 3.0智导互联系统除了配备AI智能助理、手机APP远程操控、OTA在线升级等功能外，还全面优化了精准导航、在线娱乐等常规功能，从【汽车维基】的实际操作体验来看，语音识别系统的成功率不仅令人满意，中控屏的操作流畅度几乎没有出现卡顿的情况，这方面的进步格外明显。

驾控有惊喜

虽然动力系统依旧是1.5L四缸发动机和CVT的组合不变，但全新缤智的驾控表现却让【汽车维基】感到了惊喜。

在i-VTEC、燃油直喷等核心技术的加持下，全新缤智所搭载的这台1.5L直列四缸地球梦科技DOHC汽油发动机，转速在6600rpm/min时能够爆发91kW的最大功率，145N·m的峰值扭矩则在4700rpm/min之后才能倾泻而出，不过在低速或中速工况的城市道路里，全新缤智的动力响应依旧足够迅速，S挡位下的它，还将变得更加激进。

有意思的是，此次全新缤智还针对CVT无级变速箱的控制逻辑进行了优化，通过递增式升档设计实现了类似传统AT自动变速箱的加速体验。

譬如在入弯前制动，发动机转速会明显攀升，这好比传统自动变速箱降档补油的环节，目的是为了在出弯时拥有充沛且澎湃的动力，当下坡或驶出高速公路匝道时，轻点踩刹车也会出现类似自动降挡，利用发动机反转功能带来降速体验。

在试驾过程中，【汽车维基】发现全新缤智的底盘变得更加紧致且富有韧性，这是由于其车身刚性得到了加强。其中，车身接地部位横向刚性提升了20%，车身扭转刚性提升了15%，悬架安装部位刚性提升了15%，具体举措包括前减震器安装点板材加厚、后弹簧基座板材加厚、后连杆安装点结构强化等。

值得一提的是，全新缤智的悬架横向刚性还提升了25%，这为车辆在转弯时提供了更好的支撑性，让车辆没有多余的转向动作。

此外，【汽车维基】还注意到，全新缤智的整车NVH表现还提升了不少，这主要得益于其升级了发动机舱的隔音材料、加厚了仪表台隔音垫，并提升了前排地毯覆盖率等，另外在空腔发泡填充剂、升级门饰板/顶棚内衬/行李厢盖等部位隔音垫的使用下，也进一步保证了整车静谧性，而这样的表现，足以向更高级别的车型看齐。

经过一天的试驾体验，【汽车维基】感受到了全新缤智的颜值实力、配置诚意，甚至是驾控乐趣。总结下来，未来这款新车注定会延续其在国内小型SUV市场的强势表现，同时也将继续成为广汽本田的销量增器。

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